Viral hale gelen görüntüler, hem aracın teknik yapısı hem de güvenilirliği konusunda farklı yorumların ortaya çıkmasına yol açtı.

En Çok Tartışılan Konu: Düşen Parça Motor Mu?

Videonun ardından sosyal medya platformlarında en fazla konuşulan konu, yola düşen parçanın ne olduğu oldu. Bazı kullanıcılar bunun aracın motoru olduğunu öne sürerken, bazıları ise motor koruması, alt şasi ekipmanı ya da aktarma organlarına ait ağır bir mekanik bileşenin kopmuş olabileceğini savundu.

Şu ana kadar görüntülerle ilgili resmi bir teknik inceleme veya üretici tarafından doğrulanmış açıklama bulunmuyor. Bu nedenle videoda yola düşen parçanın motor olduğuna ilişkin iddialar doğrulanmış değil.

Hibrit Sistem İddiaları Dikkat Çekti

Aracın parçanın düşmesinin ardından hareket etmeye devam etmesi de dikkat çekti. Sosyal medyada yapılan değerlendirmelerde, BYD Tang’ın hibrit güç aktarma sistemi sayesinde belirli bir süre yalnızca elektrik motoruyla ilerlemiş olabileceği yönünde yorumlar paylaşıldı.

Ancak bu iddialar da resmi makamlar veya üretici tarafından doğrulanmış bilgiler arasında yer almıyor.

Üretim Hatası mı, Dış Etken mi?

Görüntülerin yayılmasının ardından farklı senaryolar gündeme geldi. Bazı kullanıcılar yaşanan olayın üretim veya montaj kaynaklı olabileceğini savunurken, bazıları ise yoğun yağış, yol şartları ya da aracın daha önce aldığı bir darbenin bu duruma neden olmuş olabileceğini dile getirdi.

Uzmanlar ise yalnızca kısa bir videoya bakılarak kesin teknik değerlendirme yapılamayacağını, parçanın hangi bileşen olduğunun detaylı inceleme sonucunda netleşebileceğini belirtiyor.

Resmi Açıklama Bekleniyor

Sosyal medyada büyük ilgi gören görüntüler, BYD Tang modelinin dayanıklılığı ve güvenliği konusunda farklı görüşlerin ortaya çıkmasına neden oldu. Ancak olayın kesin nedeni, düşen parçanın ne olduğu ve arızanın nasıl meydana geldiği konusunda şu ana kadar resmi bir açıklama yapılmadı.

Olayla ilgili üretici firma veya yetkili kurumlar tarafından yapılacak olası teknik değerlendirmelerin, tartışmalara açıklık getirmesi bekleniyor.

Kemal Kılıçdaroğlu liderliğindeki yönetimin, mahkemenin verdiği “mutlak butlan” kararının ardından yeniden göreve gelmesiyle birlikte CHP’de dikkat çeken gelişmeler yaşanıyor. Parti yönetiminin, 38. Olağan Kurultay döneminde kullanıldığı belirtilen bazı araçları satışa çıkardığı iddia edildi.

Parti kulislerine yansıyan bilgilere göre satışa çıkarılan araçların üzerine dikkat çekici ifadelerin yer aldığı yazılar asıldı. Araç camlarında “Haram parayla alınmıştır” ifadelerinin yanı sıra “Havlucu Belediye Başkanı’ndan satılık haram araç” ve “Müteahhit Aziz’den satılık haram araç” şeklinde yazıların bulunduğu öne sürüldü.

CHP’de “Ahlaki Temizlik” Tartışması

Mahkemenin CHP’nin 38. Kurultayı’na ilişkin verdiği karar sonrası parti içinde yeni bir tartışma süreci başladı. Kılıçdaroğlu yönetiminin yeniden göreve dönmesiyle birlikte, özellikle kurultay dönemine ilişkin mali iddialar ve bazı harcamalar gündeme taşındı.

Gazeteci Barış Yarkadaş tarafından gündeme getirilen iddialara göre, satışa çıkarılan araçların önceki yönetim döneminde kullanıldığı belirtildi.

Parti içinde yaşanan gelişmelerin ardından “ahlaki temizlik” söylemi CHP kulislerinde öne çıkan başlıklardan biri haline geldi.

Özkan Yalım’ın İfadeleri Yeniden Gündemde

Araçlarla ilgili tartışmaların merkezinde ise görevden alınan eski Özkan Yalım hakkında ortaya atılan iddialar yer aldı.

İddialara göre Özkan Yalım’ın, CHP’li belediyelere yönelik yürütülen soruşturmalarda verdiği ifadelerde, kurultay sürecinde bazı maddi destekler sağladığını öne sürdüğü belirtildi.

Söz konusu ifadelerde, Özgür Özel’e seçim süreci öncesinde para ve araç desteği verildiğinin iddia edildiği aktarıldı. Yalım’ın, belediye kaynaklarından yüksek bedelli bir aracın tahsis edildiğini söylediği öne sürülürken, bu iddialar kamuoyunda geniş yankı uyandırdı.

Aziz İhsan Aktaş İddiası da Gündemde

Tartışmalara konu olan bir diğer aracın ise iş insanı Aziz İhsan Aktaş’a ait olduğu yönündeki iddialar oldu. Bazı belgelerde aracın plaka bilgileri, kullanım zamanları ve güzergah detaylarının yer aldığı öne sürüldü.

İddialar siyaset gündeminde geniş yer bulurken, suçlamaların muhatapları tarafından daha önce reddedildiği biliniyor.

CHP’de yaşanan gelişmelerin ardından gözler hem parti yönetiminden gelecek açıklamalara hem de yargı sürecinin ilerleyişine çevrildi.

Bakan Uraloğlu’nun yaptığı açıklamaya göre, düzenlemenin Resmi Gazete’de yayımlanması için teknik ve idari çalışmalar sürüyor. Böylece moto kurye sektöründe faaliyet gösteren binlerce kişi, belge alma süreci için ek süre kazanmış olacak.

Kurye Faaliyetleri İlk Kez Resmi Çerçeveye Alındı

Karayolu Taşıma Yönetmeliği’nde 15 Mayıs 2025 tarihinde yapılan değişiklikle birlikte “kurye işletmeciliği” kavramı ilk kez resmi mevzuata dahil edilmişti. Söz konusu düzenleme ile yalnızca kurye tanımı yapılmadı; aynı zamanda taşınabilecek gönderilerin kapsamı, teslimat kuralları ve kuryelerin uyması gereken standartlar da belirlendi.

Yeni yönetmelikle birlikte özellikle trafik güvenliği ve hizmet kalitesinin artırılması hedefleniyor. Bakanlık, moto kuryelerin daha profesyonel bir yapıya kavuşması için mesleki yeterlilik şartını zorunlu hale getirdi. Bu kapsamda SRC Kurye Belgesi olmadan faaliyet yürütülmesinin önüne geçilmesi planlanıyor.

Ayrıca düzenlemelerde dikkat çeken bir başka detay ise teslimat sürelerine ilişkin oldu. Yönetmeliğe göre kuryeler artık belirli bir teslim süresi garantisi veremeyecek. Böylece yoğun trafik, hava koşulları ve güvenlik riskleri nedeniyle oluşabilecek baskının azaltılması amaçlanıyor.

Geçiş Süreci Uzatıldı

İlk etapta sektöre bir yıllık geçiş süresi tanındığını hatırlatan Bakan Uraloğlu, mevcut süreçte sektörün tam anlamıyla hazır hale gelmesi için ek zamana ihtiyaç duyulduğunu belirtti. Bu nedenle SRC Kurye Mesleki Yeterlilik Belgesi ve Kurye Faaliyet Belgesi alma zorunluluğunun başlangıç tarihi 1 Ocak 2027’ye ertelendi.

Bakanlık, bu süreçte hem eğitim altyapısının geliştirilmesini hem de sektör temsilcilerinin yeni sisteme daha sağlıklı adapte olmasını hedefliyor. Resmi Gazete’de yayımlanacak düzenleme ile birlikte erteleme kararı resmiyet kazanacak.

Yetki Belgesi Sayısı 100 Bini Aştı

Uraloğlu’nun paylaştığı verilere göre, yönetmeliğin yürürlüğe girmesinden bu yana kurye sektöründe kayıtlılık oranı ciddi şekilde arttı. Son bir yıllık dönemde toplam 103 bin 493 kurye işletmecisine yetki belgesi düzenlendi.

Bu yetki belgeleri kapsamında sisteme kayıt edilen taşıt sayısı ise 106 bin 77’ye ulaştı. Tek araçla faaliyet gösteren moto kurye sayısının 100 bin 876 olduğu açıklandı. Bu rakamlar, Türkiye’de moto kurye sektörünün ne kadar büyük bir hacme ulaştığını bir kez daha gözler önüne serdi.

Bakanlık ayrıca kayıtlı faaliyetleri teşvik etmek amacıyla yetki belgesi ücretlerinde yüzde 95 oranında indirim uygulandığını hatırlattı. Sağlanan bu avantaj sayesinde sektör temsilcilerinin kayıt altına alınma süreci hız kazandı.

En Çok Kullanılan Araç Motosiklet Oldu

Açıklanan istatistiklere göre kurye sektöründe en yoğun kullanılan taşıt türü motosikletler oldu. Kayıtlı araçların 91 bin 777’sini motosikletler oluşturdu.

Bunun yanı sıra;

• 5 bin 710 motorlu bisiklet,
• 8 bin 325 kamyonet,
• 265 otomobil

kurye faaliyetlerinde aktif olarak kullanılıyor.

Veriler, özellikle şehir içi hızlı teslimat sistemlerinde motosiklet kullanımının açık ara önde olduğunu ortaya koyuyor.

En Fazla Yetki Belgesi İstanbul’da Verildi

Bölgesel dağılıma bakıldığında en fazla yetki belgesinin Marmara Bölgesi’nde düzenlendiği görüldü. Bölgede toplam 54 bin 230 yetki belgesi verilirken, kayıt altına alınan araç sayısı 55 bin 578 olarak açıklandı.

İller bazında sıralamada ise ilk sırada İstanbul yer aldı. İstanbul’u sırasıyla Ankara, İzmir, Antalya ve Bursa takip etti. En az yetki belgesinin bulunduğu ilin ise Tunceli olduğu belirtildi.

Araç Yaş Ortalamasında Akdeniz Bölgesi Öne Çıktı

Taşıt yaş ortalamalarına ilişkin veriler de dikkat çekti. İç Anadolu ve Doğu Anadolu bölgelerinde araç yaş ortalaması 3,6 ile en yüksek seviyede ölçülürken, en düşük ortalama 3 yaş ile Akdeniz Bölgesi’nde kaydedildi.

Bununla birlikte sektörde kullanılan araçların yüzde 85,7’sinin 5 yaşından küçük olduğu açıklandı. Bu durum, moto kurye sektöründe daha yeni ve modern araçların tercih edildiğini ortaya koydu.

Söz konusu düzenleme, Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girerken, trafik ihlallerine yönelik cezaların da önemli ölçüde artırıldığı bildirildi. Türkiye genelinde milyonlarca araç sahibini ilgilendiren değişiklikte kritik tarih yaklaşmış durumda.

Düzenlemeye göre, araçların fabrika çıkışı dışında sonradan eklenen ve ruhsata işlenmemiş tüm ekipmanlar için verilen süre dolduğunda, bu donanımlar “mevzuata aykırı” kabul edilecek. Denetimlerde bu tür unsurların tespit edilmesi halinde sürücülere ağır yaptırımlar uygulanacak.

Özellikle APP plaka, orijinal dışı jant ve lastik, spoiler ile standart dışı multimedya sistemleri gibi değişikliklerin yasal hale getirilmesi gerekiyor. Aksi takdirde sürücüler hem para cezası hem de araçlarına yönelik idari işlemlerle karşı karşıya kalacak.

Yeni uygulama kapsamında, araçta mevzuata aykırı ses, görüntü ve haberleşme cihazı bulunduranlara 21 bin lira idari para cezası kesilecek. Ayrıca bu araçların 30 gün süreyle trafikten men edilmesi söz konusu olacak.

Denetimlerde özellikle yüksek ses çıkaran sistemler ile sürüş güvenliğini olumsuz etkileyen donanımlar öncelikli olarak incelenecek.

Öte yandan, Telekomünikasyon Uydu ve Elektronik Sanayicileri İş İnsanları Derneği tarafından sürece ilişkin çözüm önerilerinin ele alındığı bir çalıştay düzenlendi. Ankara’da ilgili kurumlara sunulması planlanan öneriler arasında; araç dışına yayılan sesin 95 desibel ile sınırlandırılması, büyük ses sistemlerinin ruhsata özel statüyle işlenmesi, multimedya ekranlarının sürücü görüşünü engellememesi ve aksesuar montajlarının yalnızca yetkili ve sertifikalı işletmeler tarafından yapılması gibi başlıklar yer aldı.

Yetkililer, mevcut takvimde herhangi bir ertelemenin gündemde olmadığını vurgulayarak sürücülerin belirtilen süre dolmadan araçlarını yasal düzenlemelere uygun hale getirmeleri gerektiğini hatırlattı.

]]> https://netinternethaber.com/arac-sahiplerine-kritik-uyari-1-nisan-son-gun-cezalar-cok-agir/feed/ 0 https://netinternethaber.com/meclis-gundeminde-yeni-duzenleme-emeklilere-otvsiz-otomobil-imkani/ https://netinternethaber.com/meclis-gundeminde-yeni-duzenleme-emeklilere-otvsiz-otomobil-imkani/#respond Thu, 12 Mar 2026 19:48:41 +0000 https://netinternethaber.com/?p=83591 Emeklilerin otomobil satın alırken Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) ödememesini öngören yeni bir kanun teklifi Türkiye Büyük Millet Meclisi’nin gündemine taşındı. Teklifin yasalaşması halinde belirli şartları sağlayan emekliler araç alırken ÖTV’den muaf tutulabilecek.

Son dönemde emeklilerin ekonomik koşullarını iyileştirmeye yönelik farklı düzenleme önerileri gündeme gelirken, otomobil alımında vergi avantajı sağlayacak bu teklif de dikkat çeken başlıklardan biri oldu. Düzenleme kabul edilirse emekliler için araç sahibi olmak daha erişilebilir hale gelebilir.

Teklifin Kapsamı ve Detayları

Meclis’e sunulan düzenleme özellikle esnaf ve sanatkâr statüsünde bulunan Bağ-Kur emeklilerini kapsıyor. Buna göre 5362 sayılı Esnaf ve Sanatkârlar Meslek Kuruluşları Kanunu kapsamında faaliyet göstermiş ve 5510 sayılı Sosyal Sigortalar ve Genel Sağlık Sigortası Kanunu’nun 4/1-b maddesine göre Bağ-Kur’dan emekli olan kişiler için özel bir vergi istisnası getirilmesi öneriliyor.

Teklifte yer alan düzenleme kabul edilirse, belirtilen şartları taşıyan Bağ-Kur emeklileri binek otomobil satın alırken ÖTV ödemeden araç alabilecek.

Muafiyetten Yararlanma Şartları

Hazırlanan kanun teklifine göre vergi avantajından yararlanabilmek için bazı kriterlerin karşılanması gerekiyor.

Buna göre kişinin:

• Esnaf ve sanatkâr statüsünde olması

• Bağ-Kur üzerinden emekli aylığı alması gerekiyor.

Ayrıca teklif bazı sınırlamalar da içeriyor. Buna göre ÖTV muafiyeti hakkı emeklilik tarihinden itibaren 5 yıl içinde yalnızca bir kez kullanılabilecek. Muafiyet kapsamında satın alınan araç ise 5 yıl boyunca satılamayacak veya devredilemeyecek.

Bu şartların amacı, vergi avantajının ticari kazanç elde etmek amacıyla kullanılmasının önüne geçmek olarak ifade ediliyor.

Teklif Henüz Yasalaşmadı

Emeklilere ÖTV’siz araç alınmasına imkân tanıyacak düzenleme şu aşamada yalnızca Meclis’e sunulmuş bir kanun teklifi niteliğinde bulunuyor. Türkiye’de yasama sürecine göre bu tür teklifler önce Meclis Başkanlığı’na sunuluyor, ardından ilgili komisyonlarda ele alınıyor.

Komisyonlarda kabul edilen düzenlemeler daha sonra Genel Kurul’da oylanıyor. Teklifin kabul edilmesi halinde düzenleme Resmî Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girecek.

Yurt dışında çalışıp ekmeğinin peşinde koşan, sonra memleketine dönen vatandaşın cebindeki telefon, ne zamandan beri “lüks tüketim” sayılıyor?
Markası ne olursa olsun, modeli kaç yıllık olursa olsun, ister 10 bin liralık eski bir cihaz olsun ister son model bir telefon… Devlet diyor ki:
“IMEI kaydı için 54 bin 258 lira.”
Burada durup sormak gerekiyor:
Bu vergi mi, ceza mı?
Adalet mi, caydırma mı?
Aynı ülkede bir araba vergilendirilirken;
motor hacmine bakılıyor,
yaşına bakılıyor,
değerine bakılıyor.
Peki neden bir cep telefonu için yaş, model, değer yok sayılıyor?
10 bin liralık bir telefonla 80 bin liralık telefon nasıl aynı bedelle “millileştiriliyor”?
Bu hangi eşitliktir, kime eşitliktir?
Vatandaş diyor ki,“Benim telefonum eski. Zaten yurt dışında çalışırken aldım. Burada satmak için değil, kullanmak için getirdim. Ama benden telefonun kendisinden 5 kat fazla kayıt parası isteniyor.”
Yetmiyor.
Diyelim ki bir telefonunuz var.
Yurt dışına çıktınız.
Ya da hastalandınız.
Belki işsiz kaldınız.
Belki sadece bir yıl SIM kart takmadınız.
Ne oluyor biliyor musunuz?
BTK telefonu otomatik kapatıyor.
Bir tuşla.
Bir bildirim bile gereği duyulmadan.
Telefon sizin.
IMEI sizin.
Cihaz cebinizde.
Ama artık kullanamazsınız. Gerekçesi hazır. Uluslararası daimi veri dolaşımda bulunduğu için kapatılan cihaz.(718624 sayılı kanun kapsamında) Oysa kanunlar kolaylaştırmak için yapılır zorlaştırmak için değil.
Ve vatandaşın çıkarına olmayan kanun size deniyor ki, “Bu telefonu tekrar kullanmak istiyorsan yaşı modeli mali ederi önemli değil 54 bin 258 lira öde yeniden millileştir.”
Nasıl?
Yaşına bakmadan.
Modeline bakmadan.
Değerine bakmadan.
54 bin 258 lirayı tıpış tıpış yatır.
10 bin liralık, 5 yıllık telefon mu?
Fark etmez.
Çatlak ekranlı, ikinci el mi?
Önemi yok.
Telefonu sadece kullanmamış olmanız, devlet gözünde onu tekrar “yabancı” yapıyor.
Bu artık vergi değil.
Bu, kullanmama cezası.
Bu, yoksulluk cezası.
Bu, hayatın akışına kesilen fatura.
Üstelik Kıbrıs’ta sıfır satılan bir telefon, Türkiye’ye gelince ÖTV ve KDV ile iki katına çıkıyor.
Adil bir vergi dilimi olmayınca ne oluyor?
Vatandaş kaçak yola itiliyor.
İstemeden.
Mecbur bırakılarak.
Esnaf zaten zor durumda.
Dar gelirli zaten borçlu.
Çalışan zaten nefes alamıyor.
Ama öte yandan ne görüyoruz?
Milyarlık borçları olan büyük holdinglerin borçları siliniyor.
Vergi yükü kime kalıyor?
Çalışana.
Emekliye.
Gurbetçiye.
Öğrenciye.
10 bin liralık telefonun IMEI kaydı 54 bin liraysa,
burada vergi adaletinden değil,
vicdan sınavından söz ederiz.
Vatandaş vergiye karşı değil.
Ama adil olana razı.
Modeline göre, yaşına göre, değerine göre bir sistem istiyor.
Hem israf önlensin diyor,
hem kaçakçılık bitsin diyor.
En çok da şunu söylüyor:
“Beni suçlu gibi görmeyin.
Telefonumu kullanmadım diye cezalandırmayın.
Ben bu ülkenin vatandaşıyım.”
Bu ses büyüyor.
Bu tepki yayılıyor.
Ve artık herkes aynı şeyi söylüyor:
Vergi adalet ister.
Adalet yoksa, tepki kaçınılmazdır.
Çünkü bugün gelinen noktada insanlar şunu açıkça görüyor:
Vatanını seveni devlete küstürmenin yeni yolu bulunmuş durumda.
Ne bayrağa saldırarak,
ne dile,
ne kimliğe…
Cebine dokun.
Adaletsiz vergiyle ez.
Mantığı değil, vicdanı yarala.
Çalışanı suçlu gibi hissettir.
Kullanmayanı bile cezalandır.
Vergi adaletsizliğini yay.
Herkesi potansiyel kaçakçı gibi gör.
Sonra da “neden güven kalmadı?” diye sor.
Oysa bu millet vergiden kaçmaz.
Ama adaletsizliğe boyun da eğmez.
Devletle vatandaş arasındaki bağ, korkuyla değil adaletle kurulur.
O bağ koparsa, ne telefon kalır ne sistem. İnsanlar artık şunu fısıldamıyor, yüksek sesle söylüyor: “Devletim güçlü olsun isterim, ama beni ezen değil, koruyan olsun isterim.”
Ve herkes biliyor ki: Adalet zedelenirse, sadece cebimiz değil, aidiyetimiz de yara alır.

Şoför esnafının ekonomik zorluklar, artan maliyetler ve trafik yoğunluğu gibi pek çok sorunla mücadele ettiğini belirten Adana Şoförler ve Otomobilciler Odası Başkanı Tahir Alpaslan, oda yönetimi olarak her zaman üyelerinin yanında olduklarını söyledi. Tüm esnafın yeni yılını kutlayan Başkan Alpaslan, “Yeni yılın tüm şoför esnafımıza sağlık, huzur, ekonomik refah ve bol kazanç getirmesini diliyoruz” dedi.

“ADANA’DA ULAŞIMIN YÜKÜNÜ ŞOFÖR ESNAFIMIZ TAŞIYOR”

Adana’nın ulaşımında şoför esnafının büyük bir fedakârlıkla görev yaptığını vurgulayan Alpaslan, “Şoför esnafımız, Adana’nın daha güvenli ve daha konforlu bir şehir olması için gece gündüz demeden çalışıyor. Biz de oda yönetimi olarak resmi kurumlar ve yerel yönetimlerle sürekli istişare halindeyiz. Önceliğimiz, esnafımızın hakkını korumak ve halkımıza en iyi hizmetin sunulmasını sağlamaktır” diye konuştu.

Yeni dönemde mesleki eğitimlerin artırılacağını, trafik güvenliği konusunda bilinçlendirme çalışmalarının devam edeceğini ve esnafın ekonomik olarak desteklenmesine yönelik projelerin hayata geçirileceğini ifade eden Adana Şoförler ve Otomobilciler Odası Başkanı Alpaslan, şubat ayında yapılacak seçimlere de dikkat çekti.

BORÇLU ODA, BORÇSUZ YÖNETİM

İki yıl önce göreve geldiklerinde borç içinde olan bir oda devraldıklarını hatırlatan Adana Şoförler ve Otomobilciler Odası Başkanı Tahir Alpaslan, uygulanan tasarruf tedbirleri ve akılcı harcamalar sayesinde odayı borçsuz hale getirdiklerini açıkladı. Göreve gelirken verdikleri iki önemli sözü tuttuklarını belirten Adana Şoförler ve Otomobilciler Odası Başkanı Tahir Alpaslan, “Biri küçük araçlar, diğeri kamyon ve tırlar için olmak üzere verdiğimiz iki kurtarıcı alım sözümüzü yerine getirdik. Esnafımıza ne dediysek arkasında durduk” dedi.

“HİLEYE DEĞİL, EMEĞE İNANIYORUZ”

Seçim sürecine de değinen Adana Şoförler ve Otomobilciler Odası Başkanı Tahir Alpaslan, seçimin sandıkta, seçim salonunda biteceğini vurgulayarak tüm şoför esnafını kardeş olarak gördüklerini ifade etti. Bazı kişilerin kendilerini farklı unvanlarla tanıtarak üyelerden oy istemesine sert tepki gösteren Başkan Tahir Alpaslan, bu tür girişimlerin siyaset değil, hile olduğunu söyledi. “Bu yöntem rekabet değil, sahteciliktir; mücadele değil, aldatmadır” diyen Başkan Tahir Alpaslan, esnafın aklıyla kimsenin alay edilmesine müsaade etmeyeceklerini vurguladı.

Anadolu Medya Grup Başkanı ve Genel Yayın Yönetmenimiz Aziz Dağtekin‘e önemli açıklamalarda bulunan Başkan Tahir Alpaslan sözlerini çok daha sert, net ve akılda kalıcı bir çağrıyla noktaladı:

“Buradan herkesin duymasını istiyorum; kelime oyunlarıyla, unvan kurnazlıklarıyla, esnafımızın aklıyla alay etmeye kalkışanlara çağrımız son derece açıktır. Şeffaf olun, dürüst olun, açık olun! Algı üretmeyin, alın teri ortaya koyun. Yalanla değil emekle, masa başı oyunlarla değil sahada mücadeleyle konuşun. Çünkü bu camiada gerçek er ya da geç ortaya çıkar. Kim samimi, kim sahte; kim esnaf için çalışıyor, kim sadece kendisi için… Hepsi sandıkta ve vicdanda netleşir. Bizim gücümüz söylentilerden değil, esnafımızın alın terinden gelir. İşte gerçek keramet oradadır.”

Adana’daki şoför esnafının sorunlarını yakından bilen, çözüm üretme konusunda tecrübeli ve kararlı bir duruş sergileyen Başkan Tahir Alpaslan, ortaya koyduğu icraatlar ve net mesajlarıyla şoför esnafının umudu olmaya devam ediyor. Esnafın beklentisi net: Birlik, güven ve istikrar. Bu beklentinin karşılığı ise güçlü bir şekilde Başkan Tahir Alpaslan’da karşılık buluyor.

Türkiye’de nüfus artışına rağmen doğurganlık oranlarının düşmesi, hükümeti yeni teşvik ve sosyal düzenlemelere yöneltti. 2017 yılında 2,08 olan toplam doğurganlık hızı, 2024 itibarıyla 1,48 seviyesine kadar geriledi. Bu tablo, aile ve çalışma hayatını ilgilendiren yeni düzenlemeleri gündeme taşıdı.

Yeni Düzenleme Tüm Çalışan Anneleri Kapsayacak

Basına yansıyan bilgilere göre, bütçe görüşmeleri ve asgari ücret çalışmalarının tamamlanmasının ardından doğum izinlerinin artırılması Meclis’in öncelikli başlıklarından biri olacak. Yapılması planlanan düzenlemenin memur, işçi ve sözleşmeli statüde çalışan tüm anneleri kapsaması amaçlanıyor.

Tekil Gebelikte Doğum İzni 24 Haftaya Çıkıyor

Mevcut mevzuatta kadın memurlar için doğumdan önce 8, doğumdan sonra 8 hafta olmak üzere toplam 16 hafta analık izni uygulanıyor. Yeni düzenleme ile bu sürenin tekil gebeliklerde 24 haftaya çıkarılması planlanıyor. Böylece anneler yaklaşık 6 ay boyunca tam ücretli izin kullanabilecek.

Çoğul Gebeliklerde İzin Süresi 26 Haftaya Yükselecek

İkiz veya üçüz gebeliklerde ise doğum öncesi ve sonrası izin sürelerinin artırılması öngörülüyor. Buna göre çoğul gebeliklerde toplam analık izni süresinin 26 haftaya kadar uzatılması bekleniyor.

Doğuma Kadar Çalışan Anneler Ek Hak Kazanacak

Sağlık durumunun uygun olduğunu doktor raporuyla belgeleyen anne adayları, doğuma üç hafta kalana kadar çalışmayı tercih edebilecek. Bu süre içinde çalışılan günler, belirlenen üst sınırlar dahilinde doğum sonrası izne eklenecek.

Geç Doğumda ve Ölü Doğumda Hak Kaybı Olmayacak

Doğumun beklenen tarihten daha geç gerçekleşmesi hâlinde aradaki günler doğum sonrası izne ilave edilecek. Ölü doğum durumunda da anneler, sağ doğum yapan annelere tanınan tüm analık izin haklarından yararlanabilecek.

Anne Vefat Ederse İzin Babaya Devredilecek

Doğum sırasında ya da doğum izni sürecinde annenin hayatını kaybetmesi durumunda, kullanılmayan doğum izni süresi memur baba tarafından kullanılabilecek. Bu düzenleme ile babaların da çocuk bakım sürecinde daha aktif rol alması amaçlanıyor.

Babalık İzninde Eşitlik Hedefleniyor

Hâlihazırda memur babalar 10 gün babalık izni kullanabiliyor. Yeni çalışma kapsamında, işçi babalar için 5 gün olan babalık izninin 10 güne çıkarılması planlanıyor. Böylece babalık izninde memur–işçi ayrımının kaldırılması hedefleniyor.

İthal otomobillere uygulanacak ek vergiler, 22 Kasım Cumartesi günü yürürlüğe girdi.

Anlaşma, Avrupa Birliği (AB) ve Serbest Ticaret Anlaşması (STA) yapılan 27 ülkeyi kapsamıyor.

Karar; Çin, Japonya, Meksika ve Güney Afrika dahil olmak üzere çok sayıda büyük otomobil ihracatçısı ülkeyi etkiliyor.

Düzenlemenin, Japon üretimi araçlarda doğrudan fiyat artışına yol açması bekleniyor.

Bugünden itibaren benzinliden hibrite ve elektrikliye kadar tüm segmentlerde 6 bin – 8 bin 500 dolar arası ek yükümlülükler devreye alınacak.

Buna göre birçok modelde fiyat artışları bekleniyor.

KARAR RESMİ GAZETE’DE

22 Eylül 2025’te Resmi Gazete’de yayımlanan 10436 Sayılı Cumhurbaşkanı Kararı ile otomotiv ithalatında ek mali yükümlülük öngören yeni vergisel düzenlemeler hayata geçirilmişti.

60 GÜNLÜK GEÇİŞ SÜRECİ BİTTİ

Bu düzenleme için tanınan 60 günlük geçiş süresi, 21 Kasım Cuma günü sona erdi.

Dolayısıyla 22 Kasım Cumartesi sabahından itibaren ithal araçlarda daha yüksek fiyatlar geçerli olacak.

FİYATLAR ARTACAK

Yeni düzenleme, mevcut yüzde 10’luk taban gümrük vergisine ek olarak tüm araç segmentlerinde ilave mali yükümlülükler getiriyor.

Buna göre ithal araçlara yapılacak zam oranları şöyle:

Benzinli ve dizel otomobillere: Yüzde 25 veya en az 6 bin dolar

Hibrit (HEV-plug-in hariç) otomobillere: Yüzde 25 veya en az 6 bin dolar

Plug-in hibrit (PHEV) otomobillere: Yüzde 30 veya en az 7 bin dolar

Elektrikli otomobillere: Yüzde 30 veya en az 8 bin 500 dolar

STA YAPILAN ÜLKELER

Türkiye’nin STA imzaladığı ülkeler şöyle sıralandı:

EFTA (İzlanda, Lihtenştayn, Norveç, İsviçre), İsrail, Makedonya, Bosna Hersek, Filistin, Tunus, Fas, Mısır, Arnavutluk, Gürcistan, Karadağ, Sırbistan, Şili, Morityus, Güney Kore, Malezya, Moldova, Faroe Adaları, Singapur, Kosova, Venezuela, Birleşik Krallık, BAE ve Katar.

ETKİLENMEYECEK MODELLER

AB Ülkeleri: Volkswagen, Renault, Peugeot, BMW, Mercedes-Benz, Opel

Birleşik Krallık: MINI, Land Rover, Jaguar

Güney Kore (STA kapsamında): Hyundai, Kia

Diğer STA ülkeleri: İsrail, Fas, Malezya, Katar, BAE

UYGULANMANIN DETAYLARI

Vergi hesaplamasında araçların menşe ülkesi değil, üretim ve ithalatın yapıldığı ülke esas alınacak.

Elektrikli araçlarda, 7 bölgede en az 20 yetkili servis bulunması şartı bulunuyor.

Yeni vergi düzenlemesi benzinli ve dizel araçları, elektrikli araçlar karşısında daha avantajlı konumda getiriyor.

FİYATININ ARTMASI BEKLENEN JAPON MODELLERİ

Kararın en belirgin etkisi, Türkiye’de yaygın olarak tercih edilen Japon markalarında hissedilecek. Vergiler, özellikle SUV ve hibrit modellerde ciddi fiyat artışına yol açabilir.

Nissan X-Trail (e-POWER / e-4ORCE)

Subaru Forester e-BOXER, Crosstrek (XV),

Suzuki Jimny

Toyota RAV4 Hybrid, Corolla Cross, Land Cruiser Prado

Honda Jazz e:HEV, Civic, Jazz, CR-V, HR-V

Honda HR-V e:HEV

Lexus: LBX, NX, RX, LM

(Tesla ve Ford)

2018’den bu yana ABD’den ithal edilen araçlara uygulanan ek mali yükümlülükler oldukça yüksekti:

İçten yanmalı araçlarda yüzde 60, elektrikli araçlarda yüzde 50 oranlarında ek vergi uygulanıyordu.

Yeni karar ile bu oranlar tamamen kaldırıldı ve diğer ülkelere uygulanan standart sisteme geçildi.

Böylece Ford’un bazı ithal modelleri ile Tesla gibi ABD üretimi markalar için Türkiye pazarına giriş koşulları daha avantajlı hale geldi. Uzmanlara göre bu değişiklik, özellikle elektrikli araç pazarında rekabeti artırabilir.

ÇİN’DEN GELEN OTOMOBİLLERDE 

Çin’den ithal edilen otomobillere daha önce, içten yanmalı modellerde yüzde 50 elektrikli araçlarda yüzde 40 oranlarında ek vergi uygulanıyordu.

Yeni düzenleme ile tüm içten yanmalı araçlar yüzde 25, elektrikli ve plug-in hibrit modeller şüzde 30 seviyesine çekildi.

Bu nedenle Çinli üreticiler açısından daha düşük vergi yükü söz konusu. Bu da Çin menşeli otomobillerin Türkiye pazarında rekabet avantajını artırabilir.

NE OLMUŞTU?

Yerli üretimi korumak ve cari açığı azaltmak amacıyla binek otomobillerin özel tüketim vergisi (ÖTV) oranlarına esas ÖTV matrahları ile oranları yeniden belirlendi.

Binek otomobillerin ÖTV’sine ilişkin olarak Cumhurbaşkanına, motor silindir hacmi, menzil ve batarya kapasitesi itibarıyla farklı oranlar belirleme hususunda ilave yetkiler verildi.

Cumhurbaşkanı Kararı’yla da yerli üretimi korumak ve cari açığı azaltmak amacıyla binek otomobillerin ÖTV oranlarına esas ÖTV matrahları ile oranları yeniden belirlendi.

Lüks arazi taşıtları arasında yer almakla birlikte kamyon veya kamyonet gibi vergilenen taşıtların ÖTV oranı yüzde 4’ten yüzde 50’ye çıkarıldı.

Buna göre, yerli binek otomobillerin ÖTV oranları 5 ve 10 puan azaltılırken, ithal lüks binek otomobillerin ÖTV oranlarında 10 ve 20 puan artışa gidildi.

ÖTV oranları yüzde 10’dan başlayan ve sırasıyla yüzde 40, yüzde 50 ve yüzde 60 olarak devam eden elektrikli otomobillerde de matrah eşikleri yükseltildi ve ÖTV oranları 15’er puan artırıldı. Böylece sadece elektrik motoru bulunan araçların ÖTV oranları sırasıyla yüzde 25, yüzde 55, yüzde 65 ve yüzde 75 olacak şekilde yeniden tespit edildi.

Plug-in hibrit araçlar”da da elektrikli araçlara benzer şekilde ÖTV oranları 15’er puan artırıldı. Böylece halihazırda yüzde 30, yüzde 60 ve yüzde 70 olarak uygulanan oranlar, yüzde 45, yüzde 75 ve yüzde 85 olarak yeniden belirlendi.

2023 seçimlerinde 6’lı masada CHP’nin adayı Kemal Kılıçdaroğlu’nu destekleyen DEVA Partisi Genel Başkanı Ali Babacan, tarihi hezimeti hazmetmekte güçlük yaşıyor.

Sözcü TV’de Özlem Gürses’in sunduğu Para Politika programına konuk olan Babacan, 2023 seçimlerini değerlendirdi.

Seçimlerin Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından kazanıldığını fakat bunun helal bir kazanç olmadığını söyledi.

Babacan, şöyle konuştu: “Kazandı ama helalinden kazanmadı 2023 seçimlerini. Helalinden kazanılmış bir seçim değil.

Nasıl ticarette helal kazanç kavramı varsa, siyasette de helal kazanç kavramı var. Seçimi kazandın ama insanları aldattın mı aldatmadın mı?

“ERDOĞAN SEÇİMİ HELALİNDEN KAZANMAMIŞTIR”

İnsanları kandırdın mı kandırmadın mı? Ben hep diyorum; Erdoğan 2023 seçimlerini kazanmıştır ama helalinden kazanmamıştır.”

Resmi Gazete’de yayınlanan kararla, içten yanmalı, elektrikli, hibrit, şarj edilebilir hibrit ve pick-up dahil tüm araç türlerinin vergilendirmesi yeniden şekillendiriliyor.

Bu değişiklik sonucunda bazı yerli üretim araçların fiyatları düşerken, özellikle elektrikli araçların ve pick-up’ların fiyatları ciddi oranda artacak.

İÇTEN YANMALI OTOMOBİLLERDE YENİ ÖTV DİLİMLERİ

İçten yanmalı motorlu otomobiller için de ÖTV dilimlerinde önemli değişiklikler yapıldı. Yeni vergi dilimleri artık yüzde 70’ten başlayıp, aracın matrahına ve motor hacmine göre yüzde 220’ye kadar yükseliyor.

Yapılan bir diğer önemli değişiklik ise motor hacmi eşiğinin 1300 cc ve altından, 1400 cc ve altına yükseltilmesi oldu.

Bu durum, bazı yerli üretim otomobillerin daha düşük olan yüzde 70-75’lik ÖTV dilimine girmesine olanak tanıyarak fiyatlarını düşürebilir.

ELEKTRİKLİ ARAÇLARIN ÖTV’Sİ ARTTI

Yeni düzenlemenin en çok etkilediği segmentlerden biri elektrikli araçlar oldu. Daha önce yüzde 10’dan başlayan en düşük ÖTV oranı, yeni kararla yüzde 25’e yükseltildi.

Elektrikli araçlardaki yeni ÖTV oranları artık lüks segmente doğru sırasıyla yüzde 25, yüzde 55, yüzde 65 ve yüzde 75 olarak uygulanacak.

PICK-UP’LARA AĞIR VERGİ YÜKÜ

Yeni ÖTV düzenlemesindeki en sert artış ise pick-up tarzı araçlarda yaşandı. Daha önce yüzde 4 gibi oldukça düşük bir vergi oranına sahip olan pick-up’ların ÖTV’si, yeni kararla yüzde 50’ye çıktı.

Bu devasa artış, pick-up modellerinin fiyatlarında çok ciddi bir yükselişe neden olacak ve bu segmentteki pazar dinamiklerini tamamen değiştirecek.

BAKANLIKTAN AÇIKLAMA GELDİ

Hazine ve Maliye Bakanlığı, otomobillerle ilgili ÖTV düzenlemesi hakkında bir açıklama yayımlamladı.

Yapılan açıklamada şu ifadelere yer verildi:

7555 sayılı Kanunla verilen yetkiler çerçevesinde binek otomobillerin Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) uygulamasında yapılan yeni düzenlemeyle, motor silindir hacmi, elektrikli menzil ve batarya kapasitesi dikkate alınarak, ÖTV matrah ve oranlarında değişikliğe gidilmiştir.

Bu adım, esas itibariyle cari açığın azaltılmasına katkı sağlamak amacıyla atılmıştır.

Bu çerçevede;

Satışların yoğun olduğu bazı araç gruplarında ÖTV oranları 5 ila 10 puan arasında indirilmiştir,

Bazı modellerde mevcut oranlar korunmuştur,

Diğer bazı modellerde ise ÖTV oranları 10 ila 20 puan arasında artırılmıştır.

Yapılan değişikliklerin hem indirim hem de artış yönlü etkiler içermesi nedeniyle, düzenlemenin yıllık bazda net enflasyon etkisinin sadece 0,0019 puan olacağı öngörülmektedir.

Kamuoyuna saygıyla duyurulur.

FİYATI DÜŞEN VE YÜKSELEN ARAÇLAR

Yeni ÖTV düzenlemesiyle birlikte, 1400 cc altı motora sahip ve matrahı yeni dilimlere uygun olan bazı yerli üretim otomobillerin fiyatlarında bir miktar düşüş yaşanması bekleniyor.

Ancak ithal araçların büyük çoğunluğu, elektrikli araçlar ve özellikle pick-up modelleri, bu yeni vergi oranları nedeniyle ciddi zamlarla karşı karşıya kalacak.

İşte bazı otomobillerin eski ve yeni fiyatları:

TOGG

T10X V1 RWD Standart Menzil: 1 milyon 440 bin TL > 1 milyon 636 bin 363 TL

T10X V1 RWD Uzun Menzil: 1 milyon 680 bin TL > 1 milyon 909 bin 89 TL

T10X V2 RWD Uzun Menzil: 1 milyon 830 bin TL > 2 milyon 79 bin 543 TL

TESLA

Model Y Arkadan Çekiş: 1 milyon 866 bin 203 TL > 2 milyon 120 bin 684 TL

Model Y Long Range Arkadan Çekiş: 2 milyon 662 bin 783 TL > 2 milyon 948 bin 78 TL

Model Y Long Range 4 Çeker: 3 milyon 465 bin 581 TL > 3 milyon 790 bin 772 TL

MINI

Elektrikli Mini Cooper Countryman: 2 milyon 944 bin 900 TL > 3 milyon 260 bin 422 TL

Fiyatı düşen otomobiller

FIAT

Egea 1.4 Easy: 1 milyon 104 bin 900 TL > 1 milyon 43 bin 515 TL

Egea 1.4 Urban: 1 milyon 224 bin 900 TL > 1 milyon 156 bin 849 TL

Egea Cross 1.4 Street: 1 milyon 259 bin 900 TL > 1 milyon 189 bin 904 TL

Egea Cross 1.4 Urban: 1 milyon 324 bin 900 TL > 1 milyon 251 bin 292 TL

OPEL

Corsa 1.2 100 HP Manuel Edition: 1 milyon 312 bin TL > 1 milyon 239 bin 110 TL

Corsa 1.2 100 HP AT8 Edition GS: 1 milyon 506 bin TL > 1 milyon 464 bin 165 TL

RENAULT

Clio Evolution 1.0 TCe X-tronik 90 HP: 1 milyon 497 bin TL > 1 milyon 455 bin 415 TL

FORD

Puma Titanium 1.0L EcoBoost Manuel: 1 milyon 559 bin 800 TL > 1 milyon 516 bin 471 TL

HYUNDAI

i10 1.2 MPI 79 HP Manuel: 1 milyon 129 bin TL > 1 milyon 66 bin 276 TL

i20 MPI 79 HP Jump Manuel: 1 milyon 234 bin TL > 1 milyon 165 bin 443 TL

KIA

Picanto 1.0L 63 PS Manuel: 1 milyon 210 bin TL > 1 milyon 142 bin 142 TL

VOLKSWAGEN

Polo Impression 1.0 80 PS Manuel: 1 milyon 708 bin TL > 1 milyon 660 bin 554 TL

ÖTV’li Fiyat Artışları (Pick-up / Ticari)

ÖTV değişikliği sonrası fiyatı artan ticari araçlar:

Ford Ranger:

Başlangıç Paketi: 2 milyon 820 bin 200 TL > 4 milyon 67 bin 594 TL

Tam Donanım: 3 milyon 954 bin 100 TL > 5 milyon 703 bin 27 TL

Volkswagen Amarok:

Başlangıç Paketi: 2 milyon 902 bin TL > 4 milyon 185 bin 576 TL

Tam Donanım: 3 milyon 312 bin TL > 4 milyon 776 bin 923 TL

Toyota Hilux:

Başlangıç Paketi: 2 milyon 69 bin TL > 2 milyon 984 bin 133 TL

Tam Donanım: 2 milyon 970 bin TL > 4 milyon 283 bin 652 TL

SsangYong Musso Grand:

Başlangıç Paketi: 1 milyon 735 bin TL > 2 milyon 502 bin 403 TL

Tam Donanım: 1 milyon 799 bin 412 TL > 2 milyon 595 bin 305 TL

Otokar Foton Tundland:

Başlangıç Paketi: 1 milyon 65 bin 224 TL > 2 milyon 385 bin 900 TL

Tam Donanım: 1 milyon 956 bin 240 TL > 2 milyon 821 bin 500 TL

Sıfır kilometre kullanılmış otomobiller Çin’de, kronik kapasite fazlası nedeniyle yıllardır süren acımasız bir fiyat savaşıyla sarsılan dünyanın en büyük otomobil pazarındaki benzersiz kıyasıya satış rekabetinin bir sonucu olarak ortaya çıktı.

Yeni bir aracın satılmadan önce sigortalanmasını içeren bu uygulama, otomobil üreticilerinin ve bayilerinin satış hedeflerine ulaşmasını sağlıyor.

Ancak müşteriler için sıkıntı yaratabilir.

Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından yönetilen bir yayın olan Auto Review, WeChat hesabında yayınladığı bir başyazıda planı bildirdi. Bir başka endüstri grubu olan Çin Otomobil Satıcıları Birliği’nin de kullanılmış otomobil ihracatı için ayrı bir kod sistemi önerdiği belirtildi.

Başyazıda Chery ve BYD’nin, otomobillerin satılmadan önce ruhsatlandırılması da dahil olmak üzere, bayileri ihlallerden sorumlu tutmayı planlayan şirketler arasında olduğu belirtildi.

Bu önlemler, uygulanması halinde, Çin hükümetinin Great Wall Motor CEO’su Wei Jianjun’un Mayıs ayında yaptığı çağrının ardından ülke çapında bir sorun haline gelen bu uygulamayı durdurmak için attığı ilk politika adımı olacak.

O zamandan bu yana, Çin’in merkezi hükümetinin bir baskıya hazırlandığına dair, geçen ay bir Komünist Parti gazetesinin sıfır kilometre kullanılmış arabaları kınamasından Cuma günü ülkenin kabinesinin yerel otomobil endüstrisindeki “mantıksız” rekabeti kontrol edeceğine dair söz vermesine kadar birçok işaret vardı.

Türkiye’de de aynı durumlar gerçekleşmiş ve Ticaret Bakanlığı önlemler almıştı. Sıfır kilometre alınan araçlarda 6 ay/6 bin kilomtre şartı getirilmiş, bayi ve galerilerin sıfır araçları ruhsatlandırıp fahiş fiyattan yeniden satışa sunmasının önüne geçişmişti.

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın yoğun programı sürüyor.

Cumhurbaşkanı Erdoğan, İstanbul’da düzenlenen Küresel Ulaştırma Koridorları Forumu’nda konuştu. 

Cumhurbaşkanı Erdoğan, forumun açılışında yaptığı konuşmada, 70 ülkeden temsilciyi Türkiye’de misafir etmekten duyduğu memnuniyeti dile getirerek “Kültür, ticaret, tarih ve medeniyetlerin buluşma noktası kadim şehrimiz İstanbul’a hoş geldiniz diyorum.” ifadesini kullandı.

Akabinde ulaştırma alanında tam anlamıyla bir destan yazıldığını söyleyen Cumhurbaşkanı Erdoğan, yapılan yatırımlardan da bahsetti. 

Cumhurbaşkanı Erdoğan şöyle devam etti: 

Bunun en açık örneğini Covid salgını döneminde hep beraber yaşadık. Bölgemizde son dönemde yaşanan gerilimler, Hürmüz Boğazı’nda, hava sahalarında ortaya çıkan belirsizlikler, yeni ve güvenli ulaştırma güzergahlarının ne kadar kıymetli olduğunu bir kez daha hatırlattı. Tarihte olduğu gibi, günümüzde de ulaşım imkanlarını geliştiren ülkeler, toplumlarının sadece refahına katkıda bulunmuyor, aynı zamanda kültürel ve bilimsel gelişimlerini de ilerletiyor.

“BU YATIRIMLARIN ULAŞIMA ETKİSİ 1 TRİLYON 65 MİLYAR DOLAR”

Türkiye’nin özellikle son 22 yıldır kara, hava ve deniz yollarına ilave olarak iletişim ve enerji hatlarına yaptığı büyük yatırımların gerisindeki en temel motivasyonun bu yaklaşım olduğunu kaydeden Erdoğan, “Yol medeniyettir” dediklerini ve bu alanda büyük bir yatırım seferberliğini başlattıklarını söyledi.

Cumhurbaşkanı Erdoğan, ulaştırma ve haberleşme altyapısına yaklaşık 300 milyar dolarlık yatırım yaptıklarını belirterek, “Bu yatırımların 177 milyar dolarlık kısmı kara yollarına, 64 milyar doları demir yollarına, 25 milyar doları hava yollarına, 4 milyar doları denizciliğe, 25 milyar doları ise haberleşme altyapısına harcandı.

Bu yatırımların üretime etkisi ise 1 trilyon 65 milyar dolara tekabül ediyor. Ulaştırma yatırımlarımız sayesinde istihdamda da ciddi artışlar sağladık.

Sanayiden ihracata, turizmden lojistik hizmetlerine kadar birçok sektör bu yatırımlardan olumlu etkilendi. Ulaştırma yatırımları adeta ekonomimizin itici gücü haline geldi.” ifadelerini kullandı.

ULAŞTIRMA ALANINDA YAPILAN DİĞER YATIRIMLAR

6 bin 101 kilometreden devraldıkları bölünmüş yol mesafesini 29 bin 742 kilometreye çıkardıklarını kaydeden Erdoğan, şöyle devam etti;

Sadece 6 ilimiz bölünmüş yollarla birbirine bağlıyken, bugün bu sayı 77’ye yükseldi. Bin 714 kilometre olan otoyol uzunluğumuz 3 bin 796 kilometreyi buldu. Karayolu tünel sayımız 83’ten 513’e, tünel uzunluğumuz 50 kilometreden 790 kilometreye ulaştı. Köprü ve viyadük uzunluğumuzu 311 kilometreden 799 kilometreye yükselttik. Osmangazi, Yavuz Sultan Selim, Adıyaman Nissibi, Elazığ Ağın, Tohma, Hasankeyf-2, 1915 Çanakkale köprülerini ülkemize kazandırdık. Boludağı, Avrasya, Ilgaz 15 Temmuz İstiklal, İzmir Konak, Erkenek, Cankurtaran, Sabuncubeli, Ovit, Salarha, Pirinkayalar, Hasankeyf, Badal, Zigana tünellerini aziz milletimizin hizmetine verdik. İstanbul-İzmir Otoyolu, Kuzey Marmara Otoyolu, Menemen-Aliağa-Çandarlı Otoyolu, Ankara-Niğde Otoyolu, Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe Otoyolu gibi devasa yol projelerini hayata geçirdik.

Türkiye’yi hızlı trenle biz tanıştırdık. Toplam 2 bin 251 kilometre uzunluğunda hızlı tren ağı inşa ettik. 2002 yılında 10 bin 948 kilometre olan demir yolu ağımızı 13 bin 919 kilometreye, 2 bin 505 kilometre olan sinyalli hat uzunluğunu 8 bin 46 kilometreye, 2 bin 122 kilometre olan elektrikli hat uzunluğunu ise 7 bin 274 kilometreye çıkardık. 11 bin 668 kilometre uzunluğundaki demir yollarımızı komple yeniledik.

Hava yolunu halkın yolu haline hamdolsun biz dönüştürdük. Hava yollarında 26’dan devraldığımız havalimanı sayımızı 58’e ulaştırdık. Yurt dışı uçuş noktası 60’tan aldık, toplam 353’e getirdik. İstanbul Havalimanı’mız Türkiye’nin vizyon projesi olarak göz dolduruyor. Yılın ilk 5 ayında 32 milyona yaklaşan yolcu sayısıyla kendi rekorunu kırdı. Bir diğer çarpıcı rakam şudur: 2002 yılında ülkemizdeki toplam araç sayısı 8,5 milyon civarındayken, şehirler arasındaki ortalama hızımız saatte 40 kilometreydi. Bugün ülkemizdeki araç sayısı 32 milyonu geçmesine rağmen ortalama seyahat hızımız 90 kilometreye çıkmış durumda. Yani ulaştırmaya dair her başlıkta kelimenin tam manasıyla destan yazdık.

“MUHALEFETİN TAKOZ SİYASETİNE TAKILMADIK”

Tabii burada şu acı gerçeği de vurgulamak mecburiyetindeyim. Hükümet olarak bütün bu yatırımları yaparken ülkemizdeki muhalefetin ve marjinal örgütlerin engelleme çabalarıyla da mücadele ettik. İstanbul Boğazı’na üçüncü bir gerdanlık gururla taktığımız Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nü sabote etmek için sokak olayları dahil her yolu denediler. İstanbul Havalimanı’yla ilgili akla ziyan bir sürü iftira attılar. Gün oldu, “Yol mu yiyeceğiz?” dediler. Gün oldu, “Bunlar külliyen israf” dediler. Gün oldu, “Yeni yol yaparak trafik sorunu çözülmez” dediler. Gün oldu, projeleri durdurmak için mahkeme kapılarında nöbet tuttular. Gün oldu, “Göçü hızlandırır” iddiasıyla hızlı tren projelerini tenkit ettiler. Daha burada sayamayacağımız bir sürü iddia, iftira ve eleştiriyle ulaştırma yatırımlarımıza kara çaldılar. Hizmetlerimizi dinamitlemeye çalıştılar.

Aslında ne iş yaptılar, ne hizmet ürettiler, ne de bizim iş yapmamızı, hizmet üretmemizi, vatandaşımızı hak ettiği eserlerle buluşturmamızı istediler. İdeolojik konfor alanlarının dışına çıkmaya hiçbir zaman yanaşmadılar. Ama biz bunlara aldırmadık. Muhalefetin takoz siyasetine hiçbir zaman teslim olmadık. Engellere takılmadan projelerimizi kararlılıkla hayata geçirdik. Hemen hepsi kıvanç kaynağımız pek çok eseri, yatırımı, vizyon projesini hamdolsun ülkemizin kazanç hanesine başarıyla yazdırdık.

Vatandaşlarımızla birlikte ülke ve komşuları, bölgeleri birbirine bağlayacak barış ve iş birliği yolları, koridorları, rotaları tesis ediyoruz. Bu noktada iki büyük projenin stratejik anlam kazandığını görüyoruz. Bunlardan ilki Orta Koridor’dur. Çin’den Avrupa’ya kadar uzanan ve 21 ülkeyi demir yolu ağıyla birbirine bağlayan Orta Koridor, deniz yoluna kıyasla iki kat daha hızlı, hava yoluna göre ise yaklaşık dört kat daha ekonomik taşıma imkanı sunuyor.

“PEK ÇOK KONUYU GÖRÜŞME FIRSATI BULACAKSINIZ”

İki gün sürecek forumda yapılacak istişarelerin, alınacak kararların ve kurulacak dostlukların hayırlara vesile olmasını dileyen Erdoğan, “İnşallah forum kapsamında sınır ötesi iş birliği imkanları, dijitalleşme adımları, altyapı yatırımları ve transit taşıma süreçlerinin uyumlaştırılması gibi pek çok konuyu görüşme fırsatı bulacaksınız.” dedi.

“51 TRİLYON DOLARLIK BİR COĞRAFYANIN MERKEZİNDESİNİZ”

Türkiye’nin konumunun önemine dikkati çeken Cumhurbaşkanı Erdoğan, “Şu anda yalnızca 4 saatlik uçuş mesafesiyle 67 ülkeye ve yaklaşık 1 buçuk milyar insana doğrudan erişim sağlayan bir ülkenin misafirisiniz. Ekonomik bakımdan toplam 51 trilyon doları aşan gayri safi yurt içi hasılaya sahip bir coğrafyanın tam merkezinde yer alıyorsunuz.” diye konuştu.

Forumun uluslararası bir toplantıdan daha fazlası olduğunu vurgulayan Erdoğan, şunları kaydetti;

“FORUM BİR ULUSLARARASI TOPLANTIDAN ÖTE”

Forumun bir uluslararası toplantıdan öte, Türkiye’nin ulaştırma vizyonunu ve liderlik kapasitesini tüm dünyaya gösteren önemli bir platform olacağına yürekten inanıyorum. Ulaştırma Bakanlığımız başta olmak üzere, forumun düzenlenmesinde emeği geçenlere, dünyanın dört bir yanından gelerek foruma katkı verecek siz değerli dostlarımıza şimdiden teşekkür ediyorum.

Yeni karara göre, bir aracın onarım maliyeti, piyasa değerinin yüzde 60’ını aşmadığı sürece sigorta şirketleri o aracı perte çıkaramayacak. Böylece, özellikle son yıllarda hızla büyüyen ve zaman zaman suiistimallere açık hale gelen pert araç piyasasının daha şeffaf ve denetlenebilir olması amaçlanıyor.

Mevcut Sistemde Esneklik Vardı

Önceki uygulamada araçlarda meydana gelen hasarın oranı yüzde 30-40 seviyelerinde olsa bile, bazı durumlarda sigorta şirketleri eksper raporları ve sigortalı ile yapılan mutabakatla araçları perte çıkarabiliyordu. Sigortalıların “Bu aracı artık istemiyorum” yönündeki talepleri de bu süreci etkileyebiliyordu.

Ancak yeni düzenlemeyle birlikte bu esneklik büyük ölçüde ortadan kaldırıldı. Hasarın, aracın rayiç bedelinin yüzde 60’ını geçmemesi halinde artık araç tam hasarlı olarak değerlendirmeye alınamayacak. Aynı zamanda, belirli kritik parçaların hasar görmesi halinde de araçlar “ağır hasar” statüsünde işlem görecek.

Ekspertiz ve Denetim Şartı Getirildi

Düzenlemeyle birlikte, tam veya ağır hasar tespitlerinin yalnızca ruhsatlı sigorta eksperleri tarafından yapılması zorunlu hale getirildi. Böylece, keyfi ve denetimsiz işlemlerin önüne geçilmesi hedefleniyor. Bu süreçlerin takibi ise Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi üzerinden gerçekleştirilecek.

Pert Araç Pazarında Sıkı Denetim

Pert araçların satışa sunulduğu ihale platformları bugüne dek geniş bir ticaret hacmi oluşturdu. Ancak bu alan, bazı fırsatçılar tarafından kötüye kullanılabiliyordu. Yurt dışından getirilen benzer model araçlara ait şase numaralarının değiştirilmesiyle yapılan dolandırıcılıklar kamuoyunun dikkatini çekmişti.

Yeni uygulamayla birlikte, bu tür suistimallerin önüne geçilmesi, tüketicilerin daha güvenli ve adil bir sistemle karşı karşıya olması amaçlanıyor.

Bununla beraber tam veya ağır hasar tespitinin doğru ve güvenilir bir şekilde yapılabilmesini teminen tespit işleminin 5684 sayılı Sigortacılık Kanunu uyarınca ruhsat almış sigorta eksperi tarafından yapılması zorunluluğu getirildi.

YAPILAN İŞLEMLERİN SBM ÜZERİNDEN TAKİBİNE OLANAK SAĞLANDI

Ayrıca Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme Kurumu tarafından “Tam veya ağır hasara uğramış araçların ilgili mevzuata aykırı olarak “hurda tescil belgesi” veya “trafikten çekilmiştir belgesi” alınmaksızın alım-satıma konu edilmesini engellemek maksadıyla, sigorta şirketleri ve sigorta eksperleri tarafından yapılan işlemlerin takibinin, Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi aracılığıyla yapılabilmesine imkân sağlanmıştır.” denildi.

Öte yandan, otomotiv sektöründe yaşanan bu hareketliliğin arkasında, 7 Temmuz 2024 itibariyle devreye giren yeni vergi düzenlemesi bulunuyor. Bu düzenleme ile Çin’den ithal edilen araçlara yüzde 40 oranında ek vergi uygulanmaya başlanacak. Bu karar, Çinli üreticilerin Türkiye’de yatırım yapma kararını hızlandırarak, ülkede yeni üretim tesisleri kurmak için adeta bir yarış başlattı.

BYD ÇALIŞMALARINI SÜRDÜRÜYOR

BYD, 1 milyar dolarlık yatırımla ülkemizde fabrika kuracak.  Yıllık 150 bin araç üretim kapasitesine sahip olacak fabrika için imzalar çoktan atıldı.

ERDOĞAN MÜJDEYİ VERDİ

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan, Malezya, Endonezya ve Pakistan temaslarının ardından yeni yatırımlara ilişkin müjde vermişti.

Çinli iki elektrikli otomotiv üreticisinin Türkiye’de fabrika kuracağını söyleyen Erdoğan, “Çinli bir firmayla anlaşma yaptık. Manisa’da bir fabrika kurma teşebbüsleri var. Yine Çin’in bir diğer markasının da Samsun’da bir fabrika kurma teşebbüsleri var. Bu konuda çalışmalar devam ediyor.” dedi.

Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fatih Kacır, Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın müjdesini verdiği otomobil yatırımlarına ilişkin ayrıntıları açıkladı.

BYD YATIRIMINDA SON DURUM

CNN Türk’te katıldığı bir programda konuşan Bakan Kacır, geçen yıl BYD ile imza atıldığını belirterek, “Manisa’da organize sanayi bölgesinde BYD yerini aldı. Hızla ilerliyorlar, 1 milyar dolarlık yatırım. 150 bin üretim kapasitesine sahip fabrika. 5 bin doğrudan 25 bin dolaylı istihdam sağlayacak.” dedi.

CHERY SAMSUN’A GELİYOR

Çinli otomotiv devi Chery ile görüşmelerin sona geldiğini belirten Bakan Kacır, “Başka markalarla da görüşmelerimiz tamamlanmak üzere. Hedefimiz ikinci büyük bir yatırımı da Samsun’a kazandırmak. Chery ile Samsun konusunda ciddi bir diyalog içindeyiz. Bu iş olacak gibi duruyor.” ifadelerini kullandı.

Kacır, Samsun’a kurulacak fabrikanın kapasite ve yatırım tutarının en az BYD kadar olmasını beklediklerini de sözlerine ekledi.

Bahçeli’nin açıklaması şöyle:

İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Ekrem İmamoğlu, bugün her alan ve kesimden aktörlerin yer aldığı bir basın toplantısı düzenlemiştir. Mezkur toplantıda üst perdeden konuşmasının yanı sıra, ülkenin bilirkişisi pozları vermiş, Sayın Cumhurbaşkanımız dahil yargıya, siyasete ve aklına esen her kişi ve kuruma abuk sabuk laflar etmiştir.

İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı olarak taşıdığı sorumlulukları yok sayarak, üstüne vazife olmayan, görev ve yetki sahasında bulunmayan konu başlıkları hakkında talihsiz ve tabansız değerlendirmelerle havanda su dövmüştür. Klasik ve bildik İmamoğlu tablosu maalesef gündeme yine gölge düşürmüştür. Kendi aklı yerine başkalarının aklını rehber edinmesi bir yana, İstanbul şehremini görevini layıkıyla yapamadığını itiraf edememiş, sancılı ve zor dönemlerde İstanbul’u niçin yüzüstü bıraktığını açıklayacak cesareti bir kez daha gösterememiştir.

Felaket dönemlerinde tatil hakkını kullanan İmamoğlu’nun siyasi ahlak ve etik ihlalinde eşik ve sınır tanımadığı herkesin ve bilhassa İstanbul’da yaşayan vatandaşlarımızın malumudur. Hiç kuşku yok ki İstanbul’un yıllarını çalan bu şahsın sorumluluktan kaçışı, makul ve meşru eleştirileri sözde hukuk ve sistem sorununa bağlaması asla doğru ve masum görülemeyecektir.

Özellikle hatırlatırım ki, Türkiye Cumhuriyeti bir hukuk devletidir. Dahası ne rejim ne de sistem sorunu söz konusudur. Gerçek bağlamından koparılmış demokrasinin ve demokratik hakların ardına saklanıp, milletimizin tertemiz irade ve tercihiyle yönetim hayatımıza giren Cumhurbaşkanlığı Hükümet Sistemi’ni ve yüzde 52 oyla cumhurun başı seçilen Sayın Cumhurbaşkanımızı sorgulamaya kalkışmak potansiyel bir hazımsızlığın ve anti-demokrat siyasi zihniyetin suçüstü halinden başka bir şey değildir.

Anlaşılan İmamoğlu hem siyasi hem de hukuki darboğazdadır ve telaşlanması da bundandır. Ancak bağımsız ve tarafsız yargı İmamoğlu’yla birlikte, yanında yöresinde yuvalanmış çıkarcı yoldaşlarının nerede olurlarsa olsunlar takibindedir, MHP ve Cumhur İttifakı düşmanlığı yapanların yalanlarına, yönlendirmelerine de boyun eğmeyecektir. Ortada bir suç varsa bedeli hukuk önünde mutlaka ödenecektir. Aksi halde endişeye zaten gerek de yoktur. Bugünkü basın toplantısının ardından, Cumhurbaşkanı adaylığı kisvesine bürünen İmamoğlu’na parti içindeki rakiplerinin nasıl yorum getirip ne diyeceği önümüzdeki günlerde açıklığa kavuşacak bir muammadır. Acaba CHP’nin siyasi ayak oyuncuları ve adaylık peşine düşen malum köşesiz isimleri İmamoğlu’nun her yana çekilecek açıklamalarına ne diyeceklerdir? İmamoğlu ikbal kaygısıyla siyaset yapmayı eleştirse de yaptığı toplantının ana fikri ikbal kaygısından başka bir şey değildir. Anayasa ve yasalar herkese adil uygulanmaktadır. Seçilmiş de olsa kimsenin suç işleme özgürlüğü yoktur. Korkunun ecele faydası hiç yoktur.

Ekrem İmamoğlu şayet Türkiye’yi ayağa kaldırabilecek gücü kendisinde görüyor ve özgüvenli bir Cumhurbaşkanı adaylığını veya lider profilini şahsına layık buluyorsa şu hususların da düşünülmesi ve dikkate alması siyasi ve ahlaki tutarlılığın bir gereği olarak akıllara gelecektir: İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Ekrem İmamoğlu; Bütün yüklerinden kurtularak, sade bir vatandaşa dönüşebilecektir. CHP’den, İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığından, Türkiye Belediyeler Birliği Başkanlığı’ndan istifa etmesi, yerine Büyükşehir Belediye Meclisi’nden birisinin başkan olarak seçilmesinin önünü açarak belediye hizmetlerinin aksamasına engel teşkil etmesi mümkün olabilecektir.

Bu şahsa tavsiyem, siyasetten, yargıdan, toplumun her kesiminden ülkeyi ayağa kaldırabilecek destekçileri olduğuna inanıyorsa sade bir vatandaş olmayı tercih ederek sonuçlarına katlanması ve açıkça meydana çıkmasıdır. Aynı zamanda ulaşacağı bu rahatlık ve kolaylık; çevresindeki karmaşadan, siyasetin kaotik yapısından kurtulmasını, sade ve sıradan bir vatandaş olarak hem adaletin hem de milletin huzuruna çıkmasını sağlayacaktır. İmamoğlu kendine güveniyorsa, yüz bin kişinin imzasıyla Cumhurbaşkanı adayı olabilecektir. Trabzon’un bir evladı olarak da milletimize ve ülkemize hizmet etme imkanını elde edebilmek için resmen harekete geçebilecektir. Bu durum karşısında yol yürüdüğü bugünkü arkadaşlarının durumu, kaç kişinin etrafında kalacağı, belediyenin rant vanası kapanınca kimlerin yanında bulunacağı da netleşmiş olacaktır.

CHP’nin cumhurbaşkanı adayı yarışına gireceği anlaşılan, bilimsel çalışmalarıyla öne çıkmış, TV’lerde CHP’yi savunarak boy gösteren önemli isimlerin varlığı da herkesin bildiği bir gerçektir. Büyükşehir Belediye Başkanı zırhını çıkardığı andan itibaren isimleri siyaset borsasında inip çıkanlarla eşit şartlarda yarışıma imkânına kavuşması, kendi ifadesiyle adil bir yarışa önayak olması mümkün ve muhtemeldir. Hasılı Ekrem İmamoğlu’na sormak lazımdır ki; son dönemde yaptığınız açıklamalarda, verdiğiniz mesajlarla toplumun tüm kesimlerini kucaklayacak bir liderlik sergileme peşine düştüğünüz ortadadır.

Eğer gerçekten siyasete ve yargıya olan güven eksikliğinden bahsediyorsanız, belediye başkanlığı görevinden istifa ederek belediye imkânlarını bırakmayı ve tüm rakiplerinizle eşit şartlarda sade bir vatandaş olarak yarış başlatmayı düşünüyor, “Türkiye’yi ayağa kaldırırım” sözünüzün gereğini, bu tür cesur bir kararla ortaya koymayı planlıyor musunuz? Böyle bir adımın, hem siyasi etik açısından örnek teşkil edeceğine, hem de adil bir yarış ortamı oluşturabileceğine, bunun da Türkiye’nin siyaset kültürünü dönüştürmek adına tarihi bir fırsat olacağına inanıyor musunuz?

Türkiye’de sıfır otomobil ve hafif ticari araç satışları 2024’te, önceki yıla göre yüzde 0,5 artarak 1 milyon 238 bin 509 adede ulaşırken, bu alanda tüm zamanların yıllık rekoru kırıldı.

Otomobil satışları, ocak-aralık döneminde önceki yıla göre yüzde 1,3 artarak 980 bin 341, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 2,7 azalarak 258 bin 168 adet oldu.

ARALIK SATIŞLARINDA REKOR

Aralık ayında otomobil ve hafif ticari araç pazarı, önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 7,3 artarak 170 bin 249 adet oldu.

Geçen ay otomobil satışları önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 6,6 artarak 134 bin 811 olurken, hafif ticari araç pazarı yüzde 9,9 büyüyerek 35 bin 438’e ulaştı.

EN ÇOK SATAN MARKALAR

2024’te en çok otomobil satan marka Renault olurken, onu Fiat ve Volkswagen takip etti. İşte geçen yıl en çok satan 10 marka ve satış adetleri:

1. Renault – 117.919

2. Fiat – 87.126

3. Volkswagen – 74.533

4. Hyundai – 58.499

5. Chery – 57.047

6. Peugeot – 53.886

7. Toyota – 51.936

8. Opel – 45.212

9. Skoda – 43.972

10. Citroen – 43.219

EN ÇOK SATAN MODELLER

Geçen yıl ülkemizde en çok satan otomobil Fiat Egea Sedan olurken, onu Renault Clio ve Megane modelleri izledi:

Fiat Egea Sedan – 58.983

Renault Clio – 50.891

Renault Megane – 40.077

Toyota Corolla – 31.610

Togg T10X – 30.093

Fiat Egea Cross – 25.958

Chery Tiggo 8 Pro – 22.875

Hyundai i20 – 21.645

Chery Tiggo 7 Pro – 21.272

Nissan Qashqai – 19.132

EN ÇOK SATAN LÜKS MARKALAR

Alman otomobil üreticisi Mercedes’in satışları geçen yıl 40 bin barajını aştı. BMW ise 25 bin 784 adet satış rakamına ulaşmayı başardı. İşte geçen yıl en çok satış yapan lüks markalar:

MERCEDES – 40 BİN 227

BMW – 25 BİN 784

AUDI – 19 BİN 700

VOLVO – 13 BİN 024

CUPRA – 9 BİN 663

LAND ROVER – 2 BİN 974

ALFA ROMEO – 1.255

PORSCHE – 1.203

LEXUS – 816

MASERATI – 276

JAGUAR – 60

BENTLEY – 37

FERRARI – 24

LAMBORGHINI – 22

ASTON MARTIN – 15

ALPINE – 8

MİT’in internet sitesinde yer alan “Özel Koleksiyon” bölümünde, “100 Yıllık” başlığı altında teşkilatın tarihine dair önemli alıntıların yer aldığı bir çalışma yayımlandı.

Albümde, 1911’de İtalyanların Trablusgarp’ı (Libya) işgalini engellemek amacıyla gizlice bölgeye giden Enver Paşa, Süleyman Askeri Bey, Yakup Cemil, Kuşcubaşı Eşref, Fethi Okyar ve Mustafa Kemal Paşa’nın toplu fotoğrafı da yer alıyor.

Ayrıca, Ulu Önder Mustafa Kemal Atatürk’ün yakın arkadaşı Nuri Conker ile Trablusgarp’ta çektirdiği fotoğraf ve Birinci Dünya Savaşı’nda katıldığı cephelerdeki diğer çeşitli fotoğraflar da bu özel koleksiyonda paylaşıldı.

SÜLEYMAN ASKERİ BEY

Teşkilat-ı Mahsusa’nın ilk başkanı olan Süleyman Askeri Bey’in, Trablusgarp’a Molla Cemil adıyla sahte bir kimlikle giderek bölgedeki direniş faaliyetlerine katıldığı belirtildi.

Albümde, Süleyman Askeri Bey hakkında şu bilgiler yer aldı:

1911 yılında, İtalya’nın Trablusgarp’a saldırmasının ardından, bölgeyi İtalyan işgaline karşı savunmak için mücadele etti. Jön Türkler, Mısır üzerinden Trablusgarp’a gizlice geçerek büyük bir direniş örgütlediler. Süleyman Askeri, imam kılığına girerek Mısır’dan Trablusgarp’a geçti. Enver Paşa, Mustafa Kemal Paşa (Atatürk), Ali Fethi Okyar, Eşref Sencer Kuşçubaşı, Yakup Cemil ve Süleyman Askeri birlikte Bingazi’deki çatışmalara katıldılar. 21 Ağustos 1912’de Bingazi ve çevresinin Komutanlık Kurmay Başkanlığı’na atanan Süleyman Askeri, Osmanlı Devleti’nin Birinci Dünya Savaşı’na Almanya’nın yanında katılmasının ardından, Teşkilat-ı Mahsusa Başkanlığı görevini sürdürürken 20 Aralık 1914’te Irak ve çevresinin Genel Komutanı olarak atandı. Irak Cephesi’nde, Osmancık Taburu ile Rota Muharebesi’nde İngilizleri durdurmayı başardı, ancak ayağından yaralanarak Bağdat’a hastaneye kaldırıldı. Burada, Basra’yı geri almak için planlar yaptı ve harekete geçti. Şuaybiye Muharebesi’nde, komutasındaki birliklerin 14 Nisan 1915’te İngilizlere yenilmesi üzerine, tabancasıyla intihar etti.

KUT’ÜL AMARE ZAFERİ VE HALİL KUT PAŞA

Birinci Dünya Savaşı’nın Irak Cephesi’ndeki İngilizlere karşı kazanılan Kut’ül Amare Muharebesi, Osmanlı tarihinin en büyük zaferlerinden biri olarak kaydedildi. 29 Nisan 1916’da elde edilen bu zafer, Türk ordusunun Birinci Dünya Savaşı’ndaki ikinci büyük başarısıydı. Zaferde, Teşkilat-ı Mahsusa’nın istihbarat alanındaki katkıları büyük bir öneme sahipti ve tarihi açıdan önemli bir yer tutuyor.

Kut’ül Amare Muharebesi’nin zafer kazanan komutanı Halil Paşa’nın, Soyadı Kanunu’nun ardından ‘Kut’ soyadını aldığı da vurgulandı.

Otomobil satışları 2024 yılı Ocak-Ekim döneminde, geçen yıla göre yüzde 0,2 oranında artarak 750 bin 935 adet oldu ve bu rakam tüm zamanların rekoru olarak kayıtlara geçti.

Bu rekorun arkasındaki en önemli etkenlerden biri, ÖTV muafiyetli araç satışları oldu.

ÖTV’SİZ SATILAN ARAÇ SAYISI ARTIYOR

Engelli bireylere sağlanan ÖTV muafiyeti, özellikle son yıllarda artan araç fiyatları nedeniyle daha da cazip hale geldi.

Emre Özpeynirci’nin haberine göre; sektör yetkilileri, 2024 yılının ilk 10 ayında satılan otomobillerin yaklaşık 300 bininin ÖTV muafiyeti ile satıldığını tahmin ediyor.

Ekim ayında ise satılan 75 bin 662 otomobilin yarısının ÖTV muafiyetli araçlardan oluştuğu belirtiliyor.

C-SUV SINIFI ÖNE ÇIKIYOR

ÖTV muafiyetli araç talebinin bu yıl artmasında, engelli vatandaşlar için araç alımında uygulanan istisna limitinin yükseltilmesi etkili oldu.

1 Ocak 2024’ten itibaren geçerli olmak üzere, bu limit 1 milyon 4 bin 200 TL’den 1 milyon 591 bin 200 TL’ye yükseltildi. Bu sayede, özellikle C-SUV sınıfında alınabilecek araç sayısı arttı ve bu da talebi artırdı.

ÖTV muafiyetli araç satışlarında C sınıfının payı yüzde 55’in üzerine çıktı. Bu durum, ÖTV muafiyetinin özellikle orta sınıf SUV modellerine olan talebi artırdığını gösteriyor.

HAZİNE’NİN ÖTV KAYBI NE KADAR

ÖTV muafiyetli araç satışlarının artması, Hazine ve Maliye Bakanlığı’nın ÖTV gelirlerini olumsuz etkiliyor.

2024 yılı için 497 milyar TL ÖTV geliri hedefleyen hükümet, 9 ay sonunda bu hedefin ancak yüzde 70’ine ulaşabildi.

ÖTV muafiyeti nedeniyle 9 ayda devletin kasasına yaklaşık 100 milyar TL daha az kaynak girdiği tahmin ediliyor.

ÖTV MUAFİYETİ NASIL HESAPLANIYOR

Engelli vatandaşlar, ÖTV muafiyeti ile araç satın alırken yüzde 44,44’e varan indirimlerden yararlanabiliyor.

ÖTV muafiyetli aracın fiyatı hesaplanırken, öncelikle aracın vergiler dahil satış fiyatından yüzde 20 KDV düşülüyor.

Daha sonra, KDV’siz fiyattan ÖTV bedeli çıkarılıyor ve son olarak kalan tutara tekrar KDV ekleniyor.

Örneğin, 1 milyon 591 bin 200 TL’lik bir araç, ÖTV muafiyeti ile 884 bin TL’ye satın alınabiliyor.

2025’TE LİMİT 2.3 MİLYON TL OLACAK

2025 yılına ÖTV muafiyetli araç limiti, yüzde 43,93’lük yeniden değerleme oranıyla 2 milyon 290 bin 293 TL’ye yükselecek.

Bu da engelli vatandaşların daha üst segment araçları ÖTV’siz satın alabilmelerine olanak sağlayacak. Sektör yetkilileri, 2.3 milyon TL’lik limite kadar araç almayı hedefleyen önemli bir kitle olduğunu belirtiyor.

Maliye, araç kiralama sektörünün hızla büyümesi, bu alandaki firma sayısı ve hasılatlarında yaşanan artışlar sebebiyle bu kez radarına araç kiralama sektörünü aldı.

Bu kapsamda, Gelir İdaresi Başkanlığı (GİB), kayıt dışı ekonomiyle mücadele çalışmalarına yönelik farklı sektör ve meslek kollarına ilişkin denetimlerini yoğunlaştırdı.

OPERASYONEL ARAÇ KİRALAMA SEKTÖRÜNDEN 43,4 MİLYAR LİRALIK YENİ ARAÇ YATIRIMI

Bakanlıktan edinilen bilgiye göre, sektörün gelirlerinin daha etkin denetlenmesi için başlatılan yeni çalışmada, denetimlere lüks segment araç kiralayan şirketlerden başlandı.

Tüm Oto Kiralama Kuruluşları Derneği, operasyonel araç kiralama sektörünün bu yılın ilk 6 ayında 43,4 milyar liralık yeni araç yatırımı yaparak filosuna 34 bin aracın katıldığını bildirirken, denetimlerde bu veriler de dikkate alındı.

5 BİN 600 ARAÇ KİRALAMA İŞLETMESİ MERCEK ALTINA ALINDI

Denetimlerde, GİB tarafından, araç kiralama şirketlerinin gelir beyanları ve mali kayıtları ile Emniyet Genel Müdürlüğünden alınan veriler kapsamlı analiz edildi.

Bu kapsamda 5 bin 600 araç kiralama işletmesi mercek altına alınırken, sektörde beyan edilmemiş gelirlere, kayıt dışı çalışanlara ve faaliyetlerin bilgisine de ulaşıldı.

1,7 MİLYAR LİRALIK KAYIT DIŞI HASILAT SAPTANDI

Denetimler sonucu 500 milyon lira ceza kesilirken, 1,7 milyar liralık kayıt dışı hasılat saptandı.

Gelir vergisi matrahında 637 milyon lira, kurumlar vergisi matrahında 195 milyon lira fark olduğu belirlendi.

Ayrıca, denetimlerde, KDV’de 904 milyon liraya varan matrah farkı belirlenirken yaklaşık 4 bin tutanak düzenlendi.

“ÖZELLİKLE HİZMET SEKTÖRÜNDE YAPILAN DENETİMLER, ŞEFFAFLIĞI VE REKABETİ DE DESTEKLEYECEK”

Denetimlere ilişkin bir açıklama da Hazine ve Maliye Bakanı Mehmet Şimşek’ten geldi.

Değerlendirmede bulunan Bakan Şimşek, kayıt dışılığın neden olduğu haksız rekabeti ve vergi kaybını gidermek için denetimlerin artacağını belirterek, şöyle konuştu:

Özellikle hizmet sektöründe yapılan denetimler, şeffaflığı ve rekabeti de destekleyecek. Bu tarz denetimler özellikle lüks segmentte faaliyet gösteren işletmelerden başlayarak devam edecek.
Vergide adalet ve verimlilik ilkesi çerçevesinde kayıt dışı ekonomiyle mücadeleye yönelik denetimlerimiz hız kesmeden sürecek.

İsrail tarafından, İran’a karşı beklenen saldırının başladığına dair açıklama yapıldı. İran’ın yarı resmi haber ajansı Fars, başkent Tahran’da bazı patlama sesleri duyulduğunu bildirdi.

İRAN DEVLET TELEVİZYONU DOĞRULADI

Haberde, “Bir kaç dakika önce Tahran’da patlama sesleri duyuldu.” ifadelerine yer verildi.  İran devlet televizyonu da başkent Tahran’daki patlama haberlerini doğruladı.  Haberde, “patlamanın kaynağının henüz belli olmadığı” aktarılırken “bazı patlama seslerinin ise hava savunma sistemlerinden kaynaklandığı” bilgisi verildi.

Yarı resmi Tesnim Haber Ajansı ise olayla ilgili detayların daha sonra açıklanacağını belirterek, Tahran’daki Uluslararası İmam Humeyni Havalimanı ile Mehrabad Havalimanı’nda olağanüstü bir durum yaşanmadığını bildirdi.

Haberde, sosyal medyada patlamaya dair yayınlanan görüntülerin bir kısmının eski olduğunun tespit edildiği ve bu geceki patlamalarla ilgili olmadığı ifade edildi.  Öte yandan yarı resmi Mehr Haber Ajansı, Tahran’daki petrol rafinerisinden görüntüler paylaşarak, rafineride herhangi bir patlama yaşanmadığını aktardı.

İSRAİL: İRAN’DAKİ ASKERİ HEDEFLERE SALDIRIYORUZ

İsrail Ordusu ise İran’ın İsrail’e gerçekleştirdiği saldırılara yanıt olarak, askeri hedeflere saldırı başlatıldığı açıklandı.

Açıklamada şöyle denildi:

“İran rejiminin İsrail Devleti’ne karşı aylardır sürdürdüğü saldırılara yanıt olarak, İsrail Savunma Kuvvetleri şu anda İran’daki askeri hedeflere yönelik hassas saldırılar düzenliyor.

İran rejimi ve bölgedeki vekilleri, 7 Ekim’den bu yana İsrail’e yedi cepheden, doğrudan İran topraklarından saldırılar da dahil olmak üzere aralıksız saldırılar düzenliyor.

Dünyadaki her egemen ülke gibi İsrail Devleti’nin de buna cevap verme hakkı ve görevi vardır.  Savunma ve hücum gücümüz tam olarak seferber edilmiş durumda.  İsrail Devleti’ni ve İsrail halkını savunmak için gereken her şeyi yapacağız.”

İsrail radyosuna göre düzinelerce İsrail uçağı Tahran, Meşhed ve Karaj’daki elektrik santraline saldırılar düzenliyor.

“SALDIRI, YER ALTI KOMUTA MERKEZİNDEN YÖNETİLİYOR”

İsrail Ordusun’dan yapılan diğer bir açıklamada ise şu ifadeler kullanıldı:

“Genelkurmay Başkanı Korgeneral Herzi Halevi, şu anda İran’a yönelik saldırıyı, İsrail Hava Kuvvetleri Komutanı Tümgeneral Tomer Bar ile birlikte, Camp Rabin’deki (Kirya) yer altı komuta merkezinden yönetiyor.”

İsrail Başbakanlık Ofisinden yapılan açıklamaya göre İsrail Başbakanı Binyamin Netanyahu, Kirya’daki Hava Kuvvetleri operasyon merkezinde, Savunma Bakanı, Genelkurmay Başkanı, İsrail dış istihbarat teşkilatı Mossad Başkanı ve İsrail iç istihbarat teşkilatı Şin-Bet’in Başkanı ile bir toplantı gerçekleştirdi.  Toplantının detayına ilişkin bilgi paylaşılmadı.

BEYAZ SARAY: BAŞKAN BIDEN BİLGİLENDİRİLDİ

Beyaz Saray, ABD Başkanı Joe Biden’ın, ulusal güvenlik ekibi tarafından İsrail’in İran’a yönelik “askeri operasyonu” hakkında bilgilendirildiğini duyurdu.  Açıklamada, ABD Başkanı’nın gelişmeleri yakından takip ettiği belirtildi.

Açıklamada, ABD Başkan Yardımcısı Kamala Harris’in de İsrail’in İran’da askeri hedeflere yönelik saldırıları hakkında bilgilendirildiği, gelişmeleri yakından takip etmeye devam edeceği ifade edildi.

İRAN: BAZI ASKERİ ÜSLER HEDEF ALINDI

Fars Haber Ajansının haberinde, “Siyonist rejimin saldırısında Tahran’ın batısı ve güneybatısındaki bazı askeri üslerin hedef alındığı görülüyor.” ifadelerine yer verildi.

Haberde, bazı patlama seslerinin hava savunma füzelerinden kaynaklandığı ve sosyal medyada yayınlanan görsellerin çoğunun eski olduğu ve patlamalarla ilgili olmadığı aktarıldı.

İSRAİL: “ABD’YE BİLGİ VERDİK”

İsrail devlet televizyonu KAN, İsrail’in İran’a saldırmadan önce ABD’yi bilgilendirdiğini bildirdi. Haberde, “İsrail, İran saldırısı öncesinde ABD’ye bilgi verdi.” ifadeleri kullanıldı.  KAN, İsrail Başbakanı Binyamin Netanyahu ile İsrail Savunma Bakanı Yoav Gallant’ın Savunma Bakanlığı binasında olduğu bilgisini paylaştı.

ABD: SALDIRILARDA DAHLİMİZ YOK

ABD’li yetkililer, İsrail’in İran’a yönelik başlattığı saldırılarda ABD’nin herhangi bir dahli olmadığını bildirdi.

ABD Savunma Bakanlığından (Pentagon) bir yetkili, AA’ya açıklama yaptı.

İsrail’in İran’a yönelik saldırıları hakkında ABD’nin önceden bilgilendirildiğini aktaran savunma yetkilisi, ayrıca İsrail’in saldırılarında “ABD’nin herhangi bir dahlinin söz konusu olmadığını” belirtti.

SURİYE’DE, İRAN İLE EŞ ZAMANLI PATLAMALAR OLDU

Suriye’deki rejimin ajansı SANA’nın haberinde, Şam yakınlarında patlama seslerinin duyulduğu belirtildi. Rejime yakın sosyal medya hesaplarına göre, Humus’ta da patlama sesleri duyuldu.  Şam ve Humus’ta Hizbullah ile İran destekli gruplar yoğun varlık gösteriyor.

İSRAİL’DEN İKİNCİ DALGA AÇIKLAMASI

İsrail medyası, İsrail’in İran’a yönelik saldırılarının 2. dalgasının Şiraz’da duyulan patlamalarla başladığını bildirdi. İran’a yönelik saldırıya 100’den fazla İsrail uçağının katıldığı açıklandı.  İran medyasına göre İsrail’in 2. saldırı dalgası başlarken Tahran’da 5 yeni patlama duyuldu.

AA muhabirinin aktardığı bilgiye göre, güçlü patlama sesleri Tahran’ın merkezinden geldi.İran medyası, seslerin Tahran’ın doğusundan geldiğini ve İsrail’in saldırısına karşı hava savunma sistemlerinden ateşlenen füzelerden kaynaklandığını bildirdi.

İSRAİL BASININA GÖRE, HAVA SALDIRISINDA İRAN’DA ONLARCA STRATEJİK HEDEF VURULDU

İsrail Kanal 12 televizyonu, “İsrail savaş uçaklarının son saatlerde İran topraklarında onlarca stratejik hedefi vurduğunu” bildirdi.

Saldırıların “İran’daki ana askeri tesislere odaklandığı” belirtilen haberde, hedefler arasında füze fabrikaları, insansız hava araçları geliştirme ve üretim tesisleri ile balistik füzeleri fırlatma üssünün olduğu aktarıldı.

Haberde, İsrail uçaklarının saldırıların başında İran hava savunma sistemine zarar vermeye odaklandığını, bunun da İsrail uçaklarının İran hava sahasında serbestçe hareket etmesini sağlamak için taktiksel bir adım olduğu değerlendirmesine yer verildi.

İRAN: ORANTILI KARŞILIK VERECEĞİZ

İran’ın, İsrail’in saldırılarına cevap vermeye hazırlıklı olduğu ve “orantılı karşılık” verileceği bildirildi. İran’ın yarı resmi haber ajansı Tesnim’in haberine göre, ismi açıklanmayan bir kaynak Tahran’ın, İsrail’in gece saatlerinde gerçekleştirdiği hava saldırısına karşılık vereceğini ifade etti.

Kaynak, “Önceden belirttiğimiz gibi İran, İsrail’in saldırılarına cevap vermeye hazırlıklıdır. İran, herhangi bir saldırıya karşılık verme hakkını saklı tutar. İsrail’in herhangi bir eylemine uygun karşılık alacağına şüphe yoktur.” ifadelerini kullandı.

İran Hava Savunma Karargahı tarafından yapılan yazılı açıklamada, İsrail’in İranlı yetkililerin uyarılarına rağmen Tahran, Huzistan ve İlam eyaletlerinde askeri noktalara saldırı düzenlediği belirtildi.

Saldırılara hava savunma sistemleri tarafından başarıyla karşı konulduğu ancak bazı noktalarda “sınırlı hasar” meydana geldiği ve olayın boyutlarının incelendiği bildirildi.

İSRAİL ORDUSU İRAN’A YÖNELİK SALDIRILARIN “TAMAMLANDIĞINI” DUYURDU

İsrail ordusundan yapılan yazılı açıklamada, “İsrail’in İran’a karşılık olarak düzenlediği saldırıların sona erdiğini teyit edebiliriz.” ifadesine yer verildi.  İran”daki “askeri hedeflerin vurulduğu” belirtilen açıklamada, ordunun görevini tamamladığı kaydedildi.

Açıklamada, “Eğer İran’daki rejim tansiyonu yeniden yükseltmeye karar verirse buna karşılık vermek zorunda kalacağız.” ifadesi kullanıldı.  İsrail Dışişleri Bakanlığından yapılan yazılı açıklamada da İran’a yönelik saldırının sona erdiği belirtilerek, “Uçaklarımız güvenli bir şekilde eve döndü.” denildi.

Savunma Sanayii ile İlgili Bazı Düzenlemeler Hakkında Kanun ile Bazı Kanunlarda Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun Teklifi, Türkiye Büyük Millet Meclisi (TBMM) Başkanlığına sunuldu.

SAVUNMA SANAYİİ DESTEKLEME FONU KAYNAKLARI ARTIRILACAK

Savunma Sanayii Destekleme Fonu (SSDF) kaynaklarının artırılması amacıyla Savunma Sanayii ile İlgili Bazı Düzenlemeler Hakkında Kanun’da değişikliğe gidiliyor.

Buna göre, vergi beyannamelerinden, gümrük idarelerine verilen beyannamelerden, sosyal güvenlik kurumlarına verilen sigorta prim bildirgeleri ve aylık prim ve hizmet belgesi ile muhtasar beyannamenin birleştirilerek verilmesiyle oluşturulan beyannamelerden alınan damga vergisi tutarı kadar, yıllık gelir vergisi beyannamelerinden ise damga vergisi tutarının yarısı kadar katkı payı alınacak.

TAŞINMAZ SATIŞLARINDA SATICI VE ALICI İÇİN AYRI AYRI ALINACAK

Öte yandan aynı amaçla tapu ve kadastro işlemlerinden taşınmaz satışlarında alıcı ve satıcıdan ayrı ayrı 750 lira, diğer işlemlerde adına işlem yapılandan 375 lira olarak katılma payı alınacak.

İKİNCİ EL İÇİN 1.500, SIFIR ARAÇLAR İÇİN 3 BİN LİRA

Noterlerde ise taşınmaz satışlarının noterler tarafından yapılması halinde belirlenen tutarda, ilk defa tescili yapılacak olan araçların tescil işlemlerinde 3 bin lira, tescil edilmiş araçların her çeşit satış ve devirlerinde 1500 lira, noterlik ücreti alınan diğer işlemlerde işlem başına 75 lira katılma payı alınacak.

DÜZENLEME DIŞINDAKİ İŞLEMLERDE NOTERLERE ÖDEME YAPILMAYACAK

Tahsil edilen payların tamamının SSDF’ye aktarılması amacıyla düzenlemede yer alan hükümlerin yanı sıra noterlerde yapılan işlemlerden alınacak katılma paylarından noterlere herhangi bir pay veya aidat ödenmeyecek.

YENİDEN DEĞERLEME ORANIYLA HER YIL ARTACAK

Söz konusu tutarlar, her yıl bir önceki yıla ilişkin olarak yeniden değerleme oranında takvim yılı başından geçerli olmak üzere artırılarak uygulanacak.

ÖDEME ALAN KURUMLAR AY SONUNDA HESABA AKTARACAK

Teklifle söz konusu gelirlerin tahakkuk ve tahsiline ilişkin hükümler, tahsilatı yapan kurumların sorumlulukları, tahsil edilen tutarların Fon’a aktarılma zamanlarına ilişkin düzenlemeler de hüküm altına alınıyor.

Buna göre, beyannamelerden alınan katılma payı, beyannamelerden alınan damga vergisi ile birlikte tahakkuk ettirilecek ve tahsilatı takip eden ay sonuna kadar Fon hesabına aktarılacak.

PAY ÖDENMEDEN İŞLEM YAPILAMAYACAK

Tapu ve kadastro işlemlerinden alınan tutarlar işlemden önce vergi dairesine ödenecek. Söz konusu pay ödenmeden işlem yapılmayacak. Pay ödenmeden işlem yapılması durumunda işlemi yapan memurlar, payı ödemekle yükümlü olanlar ile birlikte müteselsilen sorumlu olacak.

Noterlerde yapılan işlemlerden alınan katılma payları satış, devir, tescil işlemleri esnasında, diğer işlemlerde noterlik ücreti ile birlikte noterler tarafından tahsil edilecek ve Noterlik Kanunu’nun ilgili maddesi uyarınca beyan edilerek ödenecek. Söz konusu pay ödenmeden işlem yapılmayacak. Pay ödenmeden işlem yapılması durumunda işlemi yapan noterler, payı ödemekle yükümlü olanlar ile birlikte müteselsilen sorumlu olacak.

1 OCAK 2025 TARİHİNDE YÜRÜRLÜĞE GİRECEK

Katılma payı ödemekle yükümlü olanlar tarafından ödenmesi gereken Fon’a ait meblağ hakkında Vergi Usul Kanunu ile Amme Alacaklarının Tahsil Usulü Hakkında Kanun hükümleri uygulanacak.

Katılma payına ilişkin hükümler, 1 Ocak 2025 tarihinde yürürlüğe girecek.

ÖZEL FON HESABINDA BULUNAN TUTARLAR 4 HESAP DÖNEMİ İÇERİSİNDE EŞİT TAKSİTLERLE ALINACAK

Özel fon hesabında bulunan bu tutarlar, yatırımın tamamlanarak ilgili iktisadi kıymetin aktifleştirilmesi gereken dönemle bu dönemi takip eden 4 hesap dönemi içerisinde eşit taksitler halinde dönem kazancının tespitinde dikkate alınacak. Bu düzenleme uyarınca özel fon hesabında izlenen ve dönem kazancının tespitinde dikkate alınmayan tutarlar, her yıl bir önceki yıla ilişkin olarak Kanun uyarınca belirlenen yeniden değerleme oranında artırılacak. Bu hesaplarda izlenen tutarlara ayrıca enflasyon düzeltmesi uygulanmayacak.

Yatırım döneminde veya iktisadi kıymetin aktifleştirilmesinden sonra işin bırakılması veya özel fon hesabında izlenen söz konusu tutarların bir kısmının veya tamamının başka bir hesaba nakledilmesi ya da işletmeden çekilmesi hallerinde, bu düzenleme uyarınca dönem kazancında dikkate alınmayan tutarlar; işin bırakıldığı veya özel fon hesabının kısmen veya tamamen bu bent hükümlerine aykırı şekilde kullanıldığı dönemin kurum kazancının tespitinde dikkate alınacak.

YENİ MTV’LER DE FONA AKTARILACAK

Düzenlemeyle ayrıca halihazırda geçici vergi dönemleri de dahil olmak üzere 2024 ve 2025 hesap dönemlerinde yapılan enflasyon düzeltmesinden kaynaklanan kar/zarar farkının vergiye tabi kazancın tespitinde dikkate alınmayacağı mükellef grubuna; tasfiye ve iflas hallerindeki şirketler ile Kamu İktisadi Teşebbüsleri Hakkında Kanun Hükmünde Kararname kapsamındaki iktisadi devlet teşekkülleri ve kamu iktisadi kuruluşları da dahil ediliyor. Kapsama dahil edilen mükelleflerin hangi dönemden itibaren enflasyon düzeltmesinden kaynaklı kar/zarar farklarını vergiye tabi dönem kazancının tespitinde dikkate almayacakları, hangi durumlarda ise söz konusu düzeltme farklarının vergi matrahının tespitinde dikkate alınacağına yönelik hüküm altına alınıyor.

Motorlu Taşıtlar Vergisi Kanunu’nda yapılan değişiklikle motor silindir hacmi 100 santimetreküpün altında olan motosikletlerle motor gücü 6 kilovat ve altında olan motosikletler, motorlu taşıtlar vergisi kapsamına alınarak tarifesi belirleniyor. Bu hüküm, düzenlemenin yürürlük tarihinden sonra ilk defa kayıt ve tescil edilecek taşıtlara uygulanmak üzere yayımı tarihinde geçerli olacak.

Otomobil sektöründe yaşanan gelişmelerle birlikte, ikinci el araç alım satımlarında güvenlik önlemleri daha da sıkılaştırıldı. İkinci el araç satışında Güvenli Ödeme Sistemi, Ticaret Bakanlığı ve Türkiye Noterler Birliği iş birliğiyle 27 Eylül tarihinden itibaren hayata geçirildi.

Güvenli Ödeme Sistemi, bugünden itibaren alıcıları da kapsayacak şekilde herkes için zorunlu hale geldi. Böylece ikinci el araç piyasasında alıcıyla satıcı arasında ödeme açısından yaşanan ihtilafların ortadan kaldırılması hedefleniyor.

Uygulamada, önce satıcı güvenli ödeme sürecini başlatacak, sonra alıcı notere gitmeden önce referans numarası ile parayı aracı kuruluşa yatıracak. Yeni ruhsatın çıkması yani satışın onaylanmasının ardından güvenli hesapta bekleyen para anında satıcının hesabına geçecek.

1. GÜVENLİ ÖDEME SİSTEMİ NEDİR

İkinci el araç alışverişini daha güvenli hale getirmek amacıyla geliştirilen ödeme sistemidir.

2. NE ZAMAN ZORUNLU HALE GELECEK

Sistemin kullanımı bugüne kadar ikinci el motorlu kara taşıtı ticareti faaliyetinde bulunan işletmelerin (oto galerilerin) satışlarında zorunlu iken bugünden itibaren herkes için zorunlu hale geldi.

3. ÖDEME SÜRECİ NASIL OLACAK

Uygulamada, önce satıcı güvenli ödeme sürecini başlatacak, sonra alıcı notere gitmeden önce referans numarası ile parayı aracı kuruluşa yatıracak. Satışın onaylanmasının ardından güvenli hesapta bekleyen para anında satıcının hesabına geçecek.

4. NEDEN BÖYLE BİR ADIM ATILDI

Sistemle nakit taşıma, sahte para ve satış bedelinin ödenmemesi gibi risklerin ortadan kaldırılması hedefleniyor.

5. TÜKETİCİLER NASIL ETKİLENECEK

Söz konusu sistemle ikinci el araç piyasasında güven ortamının oluşması bekleniyor. Uygulama, tüketici mağduriyetlerini önleyerek, ödeme açısından alıcı ve satıcı arasındaki ihtilafları ortadan kaldıracak.

6. KİM DENETLEYECEK

Sistemin işleyiş ve denetimine ilişkin çalışmalar Ticaret Bakanlığınca yürütülecek.

7. HANGİ BANKALAR SİSTEME DAHİL

Türkiye Noterler Birliği ile protokol imzalayan banka, elektronik para veya ödeme kuruluşlarının hepsi sisteme dahil edilecek.

8. HERHANGİ BİR ÜCRET VAR MI

Banka tarafından her bir işlem karşılığında satıcıya aktarılacak araç satış bedelinden mahsup edilmek suretiyle 105 lira alınacak.

Söz konusu ücretin 52,5 lirası işlem katılım payı olarak Türkiye Noterler Birliğine aktarılacak. Sistemde taksitle ya da kredi kartı ile ödeme gibi seçenekler yer almayacak.

9. YAPILAN BAŞVURULAR İPTAL EDİLECEK Mİ

Satış işleminden cayılması halinde sistem üzerinden yapılan başvuru iptal edilebilecek ve alıcı tarafından yatırılan tutar ilgili banka, elektronik para veya ödeme kuruluşu tarafından iade edilecek.

10. KAYIT SONRASI GÜNCELLEME OLACAK MI

Başvuru oluştuktan sonra bilgilerde düzenleme yapılamayacak. Bunun için mevcut başvurunun iptal edilmesi ve yeni bir işlemin başlatılması gerekecek.

Böylece ikinci el araç piyasasında alıcıyla satıcı arasında ödeme açısından yaşanan ihtilafların ortadan kaldırılması hedefleniyor.

Otomobil satışlarını daha güvenli hale getirmek için geliştirilen sistem, 27 Eylül’den itibaren alıcıları da kapsayacak şekilde zorunlu hale getirildi.

“Güvenli Ödeme Sistemi”yle, alışverişlerde nakit taşıma riski, sahte para kullanılması, paranın sayılmaması durumunda eksik para ile satış ve satış bedelinin hiç ödenmemesi gibi riskler ortadan kaldırılmış olunacak.

Bu sistemin otomobil sahipleri ve alıcıları tarafından hada iyi anlaşılması için oluşturulan kritik soru ve cevaplar yayınlandı.

10 SORUDA İKİNCİ EL TAŞIT SATIŞINDA “GÜVENLİ ÖDEME SİSTEMİ”

Sistemin nasıl işleyeceği ve tüketicileri nasıl etkileyeceği soru ve cevaplarla aktarıldı. Söz konusu sisteme ilişkin merak edilen 10 soru ve 10 cevap şöyle:

SORU 1- GÜVENLİ ÖDEME SİSTEMİ NEDİR?

İkinci el araç alışverişini daha güvenli hale getirmek amacıyla geliştirilen ödeme sistemidir.

SORU 2- GÜVENLİ ÖDEME SİSTEMİ NE ZAMAN ZORUNLU HALE GELECEK?

Sistemin kullanımı bugüne kadar ikinci el motorlu kara taşıtı ticareti faaliyetinde bulunan işletmelerin (oto galerilerin) satışlarında zorunlu iken 27 Eylül’den itibaren herkes için zorunlu hale gelecek.

SORU 3- SİSTEMDE ÖDEME SÜRECİ NASIL İŞLEYECEK?

Uygulamada, önce satıcı güvenli ödeme sürecini başlatacak, sonra alıcı notere gitmeden önce referans numarası ile parayı aracı kuruluşa yatıracak. Satışın onaylanmasının ardından güvenli hesapta bekleyen para anında satıcının hesabına geçecek.

SORU 4- SİSTEM HANGİ AMAÇLA UYGULANIYOR?

Sistemle nakit taşıma, sahte para ve satış bedelinin ödenmemesi gibi risklerin ortadan kaldırılması hedefleniyor.

SORU 5- UYGULAMA TÜKETİCİLERİ NASIL ETKİLEYECEK?

Söz konusu sistemle ikinci el araç piyasasında güven ortamının oluşması bekleniyor. Uygulama, tüketici mağduriyetlerini önleyerek, ödeme açısından alıcı ve satıcı arasındaki ihtilafları ortadan kaldıracak.

SORU 6- UYGULAMANIN DENETİMİ KİM TARAFINDAN YAPILACAK?

Sistemin işleyiş ve denetimine ilişkin çalışmalar Ticaret Bakanlığınca yürütülecek.

SORU 7- SİSTEME DAHİL OLAN BANKALAR HANGİLERİ?

Türkiye Noterler Birliği ile protokol imzalayan banka, elektronik para veya ödeme kuruluşlarının hepsi sisteme dahil edilecek.

SORU 8- SİSTEMİN KULLANIMI İÇİN HERHANGİ BİR ÜCRET OLACAK MI?

Banka tarafından her bir işlem karşılığında satıcıya aktarılacak araç satış bedelinden mahsup edilmek suretiyle 105 lira alınacak. Söz konusu ücretin 52,5 lirası işlem katılım payı olarak Türkiye Noterler Birliğine aktarılacak.

SORU 9- SATIŞ İŞLEMİNDEN CAYILMASI HALİNDE SİSTEM ÜZERİNDEN YAPILAN BAŞVURU İPTAL EDİLEBİLECEK Mİ?

Bu durumda başvuru iptal edilebilecek ve alıcı tarafından yatırılan tutar ilgili banka, elektronik para veya ödeme kuruluşu tarafından iade edilecek.

SORU 10- SATIŞ KAYDI SONRASI BİLGİLERDE GÜNCELLEME YAPILABİLECEK Mİ?

Başvuru oluştuktan sonra bilgilerde düzenleme yapılamayacak. Bunun için mevcut başvurunun iptal edilmesi ve yeni bir işlemin başlatılması gerekecek.

2035’ten itibaren AB’de içten yanmalı motorların yasaklanması ve katı hale gelen emisyon standartları Avrupa’daki dengeleri bozdu.

Çin ve Fransa’da e-otomobil üretiminin artması, “Yeşil Anlaşma” ya da “taksonomi” gibi AB planları, piyasa kanunlarını zorladığı için Alman otomotiv üreticilerinin dünyada ün salmış içten yanmalı motorlardaki teknolojik hakimiyetini zamanla sarstı.

Çinli otomobil üreticileri piyasalara daha çok hakim olurken, Avrupalı otomobil üreticilerinin kapanma noktasına gelmesi sektördeki dinamikleri değiştireceğe benziyor.

AVRUPA’DA OTOMOBİL SATIŞLARI GERİLEDİ

Avrupa’da otomobil satışları geriledi. Öte yandan, Avrupa Birliği’nde (AB) son aylarda elektrikli otomobil satışlarında bir yavaşlama yaşandı.

Bu yılın ilk yarısında elektrikli otomobiller, AB’de yüzde 14’lük bir pazar payı almıştı.

Piyasalara gelecekte Avrupalı otomobil üreticileri zor günlerin beklediği düşüncesi hakim.

AVRUPA’DA FABRİKALAR KAPANIYOR

Alman otomotiv devi Volkswagen (VW) ve diğer Avrupalı otomobil üreticilerinin bazı fabrikalarını kapatması gündemde.

Renault ve Fiat markalarının da satabileceklerinden çok daha fazla otomobil ürettiği biliniyor.

Belçika’da Q8 e-tron’un üretildiği Audi fabrikası da çöküşün eşiğinde.

KAPASİTENİN ALTINDA ÇALIŞILIYOR

Yapılan araştırmaların sonuçlarına göre BMW, Mercedes, Fiat, Renault ve Volkswagen’in Avrupa’daki her üç fabrikasından biri, talep düşüklüğü nedeniyle kapasitesinin altında çalışıyor.

Stellantis Group’un tam elektrikli Fiat 500e’nin üretildiği Torino’daki Mirafiori fabrikasındaki üretim, 2024’ün ilk yarısında yüzde 60’tan fazla düştü.

Fiat, Torino’daki Mirafiori fabrikasında Fiat 500e modelinin üretimini, satışlardaki düşüş nedeniyle bir aylığına durdurdu.

ELEKTRİKLİ ARAÇLAR ELDE KALDI

Satış sorunları Fransa’nın kuzeyindeki Douai’de bulunan Renault fabrikasında ve Dresden’deki VW fabrikasında da yaşanıyor. Burada üretilen elektrikli otomobiller alıcı bulamıyor ve üreticilerİ zarar ediyor.

“YAPISAL BİR DÖNÜŞÜMÜN ORTASINDAYIZ”

Sektörün uzmanları, yapısal bir değişimin ortasında olduklarını, bunun sadece bir marka için değil, tüm otomotiv endüstrisi için geçerli olduğunu savunuyor.

Ayrıca, AB’de ve Avrupa’da otomotiv endüstrisinde yaşanacak gerilemenin tüm AB’nin ekonomisini etkileyeceği düşünülüyor.

ÇİN AVRUPA’DA ATAĞA GEÇTİ

Çinli üreticiler ise bu pazara girerek, Avrupa’da üretim sahaları arayışına geçti.

Avrupa’nın otomobil üreticileri üzerindeki Çin’den gelen baskı artarak çoğalıyor.

AB’DEN ÇİN ÜRÜNLERİNE GÜMRÜK VERGİSİ ENGELİ

AB’nin Çin malı elektrikli otomobillere uyguladığı cezai gümrük vergilerine rağmen, Halk Cumhuriyeti’nden üreticiler AB pazarında yer edinmek için çabasını sürdürüyor.

Geely markasının yanı sıra Lynk & Co, Chery, Great Wall Motor ve BYD gelecekte Avrupa’da kendi fabrikalarında e-otomobil üretmek istiyor.

Ağustos ayında otomobil satışları bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 0,23 artarak 69 bin 288 adet olurken, hafif ticari araç pazarı yüzde 2,6 artarak 20 bin 846 adet olarak kayıtlara geçti.

ELEKTRİKLİ ARAÇ SATIŞLARI NE DURUMDA

Ağustos ayında geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre yüzde 31 düşüşle 5 bin 661 adet elektrikli otomobil satıldı.

Ocak-ağustos döneminde ise yüzde 80 civarında artışla 51 bin 144 adet elektrikli otomobil satışı gerçekleştirildi.

Düşük ÖTV dilimine giren versiyon sayesinde Tesla, geçen ay 1.050 adet Model Y satışıyla ilk sırada yer aldı.

İkinci sırada 601 adetle Togg yer alırken lüks marka Mercedes’in EQB modeliyle üçüncü sırada yer alması da dikkat çekici.

EN UCUZ ELEKTRİKLİ OTOMOBİLLER

Eylül 2024 güncel fiyat listelerine göre, ülkemizde satılan en ucuz 10 elektrikli otomobili listeledik.

Fiyatlara baktığımızda, 1 milyon ₺’nin altında sadece 2 model kaldığını görüyoruz.

DACIA SPRING – 892 BİN ₺

LEAPMOTOR T03 – 995 BİN ₺

MG 4 – 1 MİLYON 369 BİN ₺

CITROEN e-C4 – 1 MİLYON 375 BİN ₺

CITROEN e-C4 X – 1 MİLYON 375 BİN ₺

OPEL CORSA-e – 1 MİLYON 395 BİN ₺

TOGG T10X – 1 MİLYON 432 BİN 600 ₺

PEUGEOT e-208 – 1 MİLYON 461 BİN ₺

FIAT 500e – 1 MİLYON 475 BİN 900 ₺

HYUNDAI KONA ELEKTRİK – 1 MİLYON 535 BİN ₺

Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneği (ODMD), temmuz ayına ilişkin otomobil ve hafif ticari araç verilerini yayınladı.

SATIŞLAR YÜZDE 17,5 AZALDI

Verilere göre, temmuz ayı otomobil ve hafif ticari araç pazarı geçen yılın aynı dönemine göre, yüzde 17,5 azalarak 94 bin 37 adet oldu.

Temmuz ayında otomobil satışları bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 16,04 azalarak 73 bin 396 adet olurken, hafif ticari araç pazarı yüzde 22,2 azalarak 20 bin 641 adet seviyesine düştü.

Otomobil ve hafif ticari araç pazarı, 10 yıllık temmuz ayı ortalama satışlara göre yüzde 43,2 arttı.

7 AYLIK RAKAMLAR

Türkiye otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı 2024 yılı Ocak-Temmuz döneminde, bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 0,1 oranında artarak 672 bin 18 adet olarak gerçekleşti.

Otomobil satışları, 2024 yılı Ocak-Temmuz döneminde geçen yıla göre yüzde 3,4 oranında artarak 563 bin 351 adet, hafif ticari araç pazarı ise yüzde 11,1 azalarak 135 bin 667 adet oldu.

EN ÇOK SATAN MARKALAR

Fiat, temmuz ayında yaptığı 11 bin 115 adetlik satışla ilk sırada yer alırken, onu 8 bin 757 adet ile Volkswagen takip ediyor.

Ford 8 bin 010 ile üçüncü, Renault 7 bin 724 ile dördüncü ve Chery 6 bin 638 adet ile beşinci sırada yer alıyor.

Ocak-temmuz dönemini kapsayan 7 aylık rakamlara baktığımızda ise 82 bin 136 adet satış yapan Fiat’ın yine ilk sırada olduğunu görüyoruz.

72 bin 766 adet satış yapan Renault, ilk 7 ayda en çok satan ikinci marka konumunda. Üçüncü sıradaki Ford 52 bin 972, dördüncü sıradaki Volkswagen 50 bin 664 ve beşinci Chery ise 41 bin 139 satış gerçekleştirdi.

Yeni düzenlemeye göre, karbondioksit emisyonu 25 gramın altında olan ve elektrikli menzili 70 kilometreyi aşan şarj edilebilir hibrit araçların ÖTV oranları, yüzde 30 ile yüzde 70 arasında değişecek.

Yeni oranlar nasıl olacak

Motor silindir hacmi 1600 cm3’ü aşmayan ve ÖTV matrahı 1 milyon 350 bin TL’yi geçmeyen araçlar yüzde 30 ÖTV, Motor silindir hacmi 1600 cm3’ü aşmayan ancak ÖTV matrahı 1 milyon 350 bin TL’yi aşan araçlar yüzde 60 ÖTV, Motor silindir hacmi 1600 cm3 ile 1800 cm3 arasında olan ve ÖTV matrahı 1 milyon 350 bin TL’yi geçmeyen araçlar ise yüzde 70 ÖTV ile vergilendirilecek.

Fiyatlar düşecek

Şartları karşılayan otomobil distribütörlerinin, bugünden itibaren fiyatlarını güncelleyerek yeni fiyatlarla satışlara başlaması bekleniyor.

Öte yandan, bu şartları karşılayan otomobil sayısı ülkemizde oldukça az.

BYD Seal U DM-i modeli artık yüzde 30 ÖTV ile vergilendirilecek. BMW X1 xDrive30e ve DS-9 OPERA E-TENSE 250 modelleri yüzde 60 ÖTV dilimine tabi olacak. Bu araçların önceki ÖTV oranları yüzde 80’di.

Ayrıca SKODA Kodiaq PHEV modelinin ÖTV’si de yüzde 80’den 60’a düşecek.

500 bin TL’den fazla indirim

Türkiye’ye dev yatırımı duyuran BYD’nin ilan sitelerinde sıfır kilometre araçlar 2 milyon liradan satışa çıkıyor.

Bayilerin de bu fiyatı vereceği örneğiyle yola çıkılırsa, yeni fiyatının 1 milyon 320 bin lira civarlarında olması bekleniyor.

BMW X1 xDrive30e’nin fiyatının 4 milyon 87 bin liradan 3 milyon 632 bin 887 lira seviyelerine gerilemesi bekleniyor.

DS 9 OPÉRA E-TENSE 250’nin ise 4 milyon 478 bin 100 lira olan fiyatının yeni düzenlemeyle 3 milyon 980 bin 532 liraya düşeceği tahmin ediliyor.

Şu anda bazı markalar, yeni ÖTV indiriminden sonra fiyatları güncellemeye başladı. Ancak net fiyatlar için birkaç gün beklemek gerekebilir.

Geçtiğimiz yıllarda ciddi derecede yükselen fiyatlar, Ticaret Bakanlığı’nın aldığı önlemlerle birlikte düşmeye başladı.

Fiyatları hala yüksek bulan vatandaşlar ise pazara çok fazla ilgi göstermiyor.

Mayısta satışlar sert düştü

Türkiye’de 2024 Mayıs ayında 2’nci el otomobil satışları yüzde 20,62 geriledi. TÜİK verilerine göre; 2023’ün mayıs ayında 741 bin 828 olan 2’inci el otomobil satışı, bu yılın aynı ayında yüzde 20,62 düşüşle 588 bin 886 adet oldu.

İkinci elde tüm taşıtların toplam satışı da aynı dönemde 1 milyon 104 bin 572’den, 920 bin 604’e düştü.

Mayıs ayında; 15 bin 468 minibüs, 4 bin 259 otobüs, 142 bin 796 kamyonet, 18 bin 607 kamyon, 120 bin 420 motosiklet, 1830 özel amaçlı taşıt ve 28 bin 338 traktör satıldı.

Motorlu Araç Satıcıları Federasyonu Genel Başkanı Aydın Erkoç, konuyla ilgi yaptığı açıklamada şu ifadeleri kullandı:

Otomotiv piyasasındaki performans kaybı gün geçtikçe belirginleşiyor. Türkiye’de yaklaşık 70 bin motorlu araç satıcısı var. Bunlar şahıslardan aldığı araçları üzerine çok cüzi bir kar koyup öyle satıyorlar.

“İnsanlar faize yöneldi”

Bankaların faiz oranlarını yükseltip, kredilendirmeyi düşürmelerinden dolayı insanların bir kısmı zaten faize yöneldi. Diğer bir kısmı da kredi bulamadığı için, ikinci elde araç alma işi durağan hale geldi.

Yaklaşık yılda 10 milyona yakın araç alınıp satılıyordu Türkiye’de. Bu araç alım satımları muhtemelen bu sene bu rakamları bulmayacak ve biz 2025’de bunun biraz daha devam edeceğini düşünüyoruz, en azından 6’ncı aya kadar.

“İkinci el durma noktasına geldi”

Bunun da sebebi krediye ulaşımdaki sıkıntılar. Bu da ister istemez bizim otomobil piyasasını durdurdu, durağanlaştırdı.

Türkiye’nin iki tane lokomotif sektörü varsa bunlardan birisi inşaat, birisi de otomotiv. En çabuk da etkilenen piyasalar da otomotiv ve inşaat oluyor. Şu anda otomotiv ikinci elde tamamen durma noktasına geldi.

“Araç almanın tam zamanı”

Erkoç, şu an araç almanın tam zamanı olduğunu da belirterek, sözlerini şöyle tamamladı:

Sebep gerek 2’nci eldeki durgunluklar, gerekse sıfır otomobilde kampanyalardan dolayı fiyatların çok uygun olması. Vatandaşımız araç alacaksa bu piyasanın durgunluğundan faydalansın.

Bundan sonra araç fiyatlarının yükseleceğini düşünüyoruz. Sebebi de biliyorsunuz birkaç tane uygulama yürürlükte.

“Yüksek ÖTV’ler ikinci ele yansıyacak”

Bunlardan bir tanesi Çin’den gelen araçlara ÖTV oranının yükseltilmesi. Ciddi bir pazar vardı. Bu araçların fiyatı yükselince ister istemez ikinci ele yansıyacak.

Yine bunu bahane gösterip bazı Avrupa’dan gelen araç fiyatları da yükselecek. O yüzden ‘araç almanın tam zamanı’ diyoruz.

Son olarak araç sahiplerini üzecek bir gelişme yaşandı.

Buna göre benzinin ve motorinin litre fiyatında artışa gidilecek.

Benzine 2, motorine ise 1,68 TL’lik zam

Gece yarısından itibaren geçerli olmak üzere benzin grubunda 2 TL’lik artış yaşanacak.

Motorin grubunda ise 1,68 TL’lik zam bekleniyor.

3 büyükşehirde benzin ve motorin fiyatları

Zamla birlikte benzinin litre fiyatı yaklaşık olarak İstanbul’da 42,31 TL’ye, Ankara’da 43,29 TL’ye, İzmir’de 43,55 TL’ye yükselecek.

Motorinin litre fiyatı da yaklaşık olarak İstanbul’da 42,36 TL’ye, Ankara’da 43,37 TL’ye, İzmir’de 43,76 TL’ye yükselecek.

Akaryakıt fiyatları nasıl hesaplanıyor?

Türkiye’de benzin ve motorin fiyatları hesaplanırken; Gümrüksüz rafineri fiyatına ÖTV ve EPDK payının eklenmesiyle KDV hariç Rafineri satış fiyatı bulunuyor.

Gümrüksüz Rafineri Fiyatı hesaplanırken ise, Akdeniz-İtalyan piyasasında yayınlanan günlük CIF Akdeniz ürün fiyatları ve günlük Dolar kuru takip edilerek, belli bir fiyat değişim farkında gümrüksüz rafineri tavan satış fiyatı elde ediliyor

• İstanbul Avrupa yakasında 42,06 TL
• İstanbul Anadolu yakasında 41,96 TL
• Ankara’da 42,78 TL
• İzmir’de 43,00 TL

Motorin fiyatları ise İstanbul Avrupa yakasında 41,83 TL, İstanbul Anadolu yakasında 41,75 Ankara’da 42,63 TL ve İzmir’de 42,83 lira seviyesinde bulunuyor.

Cumhurbaşkanı Erdoğan’ın; Sinan Ateş’in eşi Ayşe Ateş ve CHP Genel Başkanı Özgür Özel ile yaptığı görüşmeler bu iddiaların kaynağı olarak gösteriliyordu.

“Allah bana yeter yüzüğü”

MHP Genel Başkanı Devlet Bahçeli’nin bu görüşmelerin olduğu gün, “Allah bana yeter” yazılı yüzüklü fotoğrafının paylaşılması da iddiaları kuvvetlendirdi.

Devlet Bahçeli: Recep Tayyip Erdoğan’ın sonuna kadar yanındayız

MHP Lideri, tartışmaların giderek büyümesi üzerine çok net bir açıklama yaptı. Devlet Bahçeli, şartlar ne olursa olsun Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın sonuna kadar yanında ve arkasında olacaklarını açık bir şekilde belirtti.

İşte Devlet Bahçeli’nin yaptığı açıklama: “31 Mart Mahalli İdareler Seçimlerini müteakiben Türk siyasetinde, demokrasinin vazgeçilmez kurumları olan siyasi partiler arasında normalleşme ve yumuşama arayışlarının temel alınarak çok bilinmeyenli yeni bir denklemin kurulmak istendiği gözlemlenmektedir. Zira her şey milletimizin huzurunda gerçekleşmektedir.

Milliyetçi Hareket Partisi iyi niyetli, yapıcı, yol açıcı, millet ve ülke lehine olduktan sonra söz konusu munzam ve muhassıl diyalogları kuşkusuz makul ve mantıklı değerlendirmekten en ufak rahatsızlık duymayacaktır. Kutuplaşmanın ve kavgaya tutuşmanın sonu ve sonucu asla yoktur. Kucaklaşmak, konuşmak, milletimizin talep ve sorunlarına müşterek akılla çözüm aramak, bunu da başarmak siyasi partilerin asıl ve öncelikli görevidir.

Elbette buna diyecek veya itiraz edecek halimiz ve hevesimiz hiç olmayacaktır. Ancak sıcak gündemin üst sıralarına yerleşen temas ve görüşme trafiğinin Milliyetçi Hareket Partisi’ni hedef alan karalama kampanyasına dönüştüğü de her türlü izahtan varestedir. Dikkat, temkin ve titizlikle takip ettiğimiz nevzuhur gelişmelerin esrar perdesi aralandığında başka hesapların, alttan alta körüklenen farklı beklentilerin varlığı müşahede ve mütalaa edilmektedir.

Özellikle Milliyetçi Hareket Partisi’nin normalleşme ve yumuşama ortamına şaşı baktığı, şüpheyle yaklaştığı, hatta zarar verdiği televizyon ekranlarından, sosyal medya platformlarından ve gazete sayfalarından devamlı surette ileri sürülmektedir. İddianamesi hazırlanan bir cinayet davası üzerinden de Milliyetçi-Ülkücü Hareket’e yönelik itibar suikastının yaygınlaşması, bu suikasta refakat eden kimi isimlerin sürekli parlatılması, dahası kapı kapı gezdirilmesi, ekran ekran dolaştırılması, bir hak ve hukuk arayışından öte iç huzur ve barış ortamını zehirlemeye tam teşebbüstür.

Milliyetçi Hareket Partisi mezkur davanın 1 Temmuz 2024 tarihinde yapılacak duruşmasında mutlaka hazır bulunacak, karanlık oyunlarla ve bu oyunların figüranlarıyla Türk yargısının huzurunda hesaplaşacaktır. Yurt içi ve yurt dışı menşeli çıkar odaklarının, yıkım ortaklarının, siyasi istikrar muhalifi çevrelerin, bilhassa da Cumhur İttifakı muarızlarının partimizi töhmet altında bırakmak, bir yol ayrımının inşasını sağlamak maksadıyla kesintisiz faaliyet içinde oldukları meydandadır.

Bizim sevdamız Türkiye, mensubiyet onurumuz da büyük Türk milletidir. Ne yapıyorsak, ne söylüyorsak Türkiye ve Türk milletinin çıkarınadır. Bu kapsamda siparişi yapılan normalleşme ve yumuşama atmosferinin sürdürülebilir hale gelmesinin önünde şayet Milliyetçi Hareket Partisi bariyer olarak telakki ve tarif ediliyorsa, Bu konuda da geniş bir ittifak husule gelmişse, bize düşen sorumluluk ülkemiz ve milletimiz uğruna her türlü fedakarlığı göze almak, gereğini ise gönül huzuruyla yapmaktır.

AK Parti içindeki gayri memnun kesimin devamlı suyu bulandırmasını da dikkate alarak, AK Parti ile CHP arasında geniş tabanlı bir ittifakın vücuda gelmesi, buna da altılı masanın diğer unsurlarının desteği Milliyetçi Hareket Partisi’nin samimi dileği ve temennisidir. Buna rağmen Cumhur İttifakı’na bağlılığımız kararlılıkla devam edecek, TBMM’de kanun tekliflerine verilen desteğimiz aynen sürecektir.

Kaldı ki Cumhur İttifakı’ndan tavizimiz, geri dönüşümüz, yarı yolda bırakmamız, ilkelerinden ve hedeflerinden cayma göstermemiz mümkün değildir. Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ın da şartlar ne olursa sonuna kadar yanında ve arkasında olacağımızı, kesinlikle yalnız bırakmayacağımızı herkes çok iyi bilmelidir.

Sayın Cumhurbaşkanımızın yaptığı görüşmeleri, kurduğu ilişki ağlarını, icra ettiği ikili temasları saygıyla karşılıyor, zatı devletlerini daha da rahatlatmak için bir kez daha feragatle hareket edip karşılıksız inisiyatif alıyor ve bu tercihimizi aziz milletimizle paylaşıyoruz.”

Ancak şimdi, 2024 yılı itibarıyla bu sektörde büyük bir değişim yaşanıyor.

Ticaret Bakanlığı tarafından alınan önlemler, kayıt dışı işlemleri sınırlarken, otomobil piyasasında dönüşüm başladı.

Fiyatlar makul seviyelere geriledi

Sıfır araçlar artık daha fazla erişilebilir hale geldi ve ikinci el araçların fiyatları makul seviyelere geriledi.

Peki yatırım olarak otomobil sektöründe fiyatlar düşmeye mi devam edecek yoksa geçtiğimiz yıllarda olduğu fiyatlarda artış mı yaşanacak..

Konuyu yetkili isme sorduk

Ensonhaber olarak konuyu, İstanbul Motorlu Araç Satıcılar Derneği (İMAS) Başkanı Hayrettin Ertemel’e sorduk.

Yılın ikinci yarısını işaret etti

Editör Furkan Can’ın konuğu olan Ertemel, yılın ikinci yarısından itibaren otomobil piyasasında dalgalanmanın sona ermesini beklediklerini söyledi.

“Sektörün en önemli sıkıntısı krediye erişim”

Ticaret Bakanlığı’nın aldığı tedbirler sonucu sıfır araçta yaşanan bollaşmanın fiyatları düşürdüğünü ifade eden Ertemel şunları söyledi:

Son 6 aydan beri hem sıfır araçlarda hem de ikinci el araçlarda fiyatlar bir durağanlık dönemi geçiriyor. Bu tabii ki 2023’ün son aylarında oluşmaya başladı. Ticaret Bakanlığı’nın aldığı tedbirler kapsamında sıfır araçta yaşanan bollaşma hem sıfır araçların fiyatlarını etkiledi hem de ikinci el piyasasının daha mantıklı rakamlar haline gelmesini sağladı. Günümüze kadar devam ediyor. Sektörün en önemli sıkıntısı olan krediye erişimde problemler var, faiz oranlarının yüksel olması var. Tüm bunların sektörü etkileyen en önemli etkenler olarak söyleyebiliriz. Biz bu sebeplerin yılın ikinci yarısından itibaren düzelme eğilimine gireceğini tahmin ediyoruz.

“Sıkı maliye politikaları otomotiv sektörünü de etkiliyor”

Piyasanın hareketlenmesi için neler yapılabilir sorusuna da yanıt veren Ertemel şu ifadeleri kullandı:

Hazine ve Maliye Bakanlığı’nın uygulamış olduğu bir sıkı maliye politikaları var, bu durum tüm sektörleri etkilediği gibi otomotiv sektörünü de etkiliyor. Eğer krediye erişim konusunda rahatlama, faizlerin düşmesi ve BDDK’nın uyguladığı bazı engellemeler var kredi konusunda, tüm bunlar düzeldiği takdirde sektörümüzde tekrar canlanmanın yaşanmasını bekliyoruz.

“Sıfır araç kampanyaları iyi takip edilmeli”

Piyasanın durgun olduğu dönemde sıfır ve ikinci el araç fiyatlarının tüketici tarafından iyi analiz edilmesi gerektiğini söyleyen Ertemel, piyasanın durgun olduğu dönemde kampanyaların arttığını bunlarında tüketicinin lehine olan bir durum olduğunu söyledi.

Ertemel, “Bu durum ihtiyaca göre değişebilir, burada tüketicilerin son aşamada sıfır araç kampanyalarını iyi takip etmesi gerekir, bunlarla birlikte aynı model- marka araçların ikinci el otomobillerle fiyatlarının karşılaştırılması gerekir. Bunların son olarak tüketici tarafından analiz edilerek karar verilmesi gerektiğini düşünüyorum.” dedi.

“Yüzde 20-25 arasında bir daralma bekliyoruz”

Son olarak geçtiğimiz yıl 1 milyon 232 bin sıfır aracın satılmasıyla rekor kıran otomotiv sektörünün 2024 yılı sonundaki rakam beklentilerini de paylaşan Ertemel, yıl sonu itibariyle sıfır araç satışında yüzde 20-25 civarında bir daralma beklediklerini söyledi.

Rakam beklentilerini paylaştı

Ertemel, “Bu yıl sonu satış adetlerinde sıfır araçlarda 950 bin ila 1 milyon bandında, ikinci el otomotivde ise 9 milyon ila 10 milyon arasında bir satışın gerçekleşmesini öngörüyoruz.” dedi.